車市3月風雲：召回39萬輛、車企掀“降價潮”……

中新經緯客戶端3月31日電 (徐世明)這個3月，車市似乎並不平靜。

39萬輛汽車被召回

3月份以來，據中新經緯客戶端統計，國家市場監管總局已發布13條汽車召回公告，涉及12家車企，包括大眾、豐田、保時捷等車企累計召回390032輛汽車。

在召回的汽車中，國產汽車近14萬輛，進口汽車逾25萬輛；進口汽車中包括保時捷911、保時捷凱宴、奔馳E級、奧迪Q7等系列，涉及9家公司20余款車型。

其中，一汽-大眾旗下進口奧迪A5、A5 cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7召回逾5.7萬輛。一汽-大眾指出，由於在供應商製造過程中發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定，可能造成低壓油軌密封性降低。車輛長期使用後，可能從低壓油軌尾蓋處滲出燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。

中新經緯客戶端發現，斯巴魯因車輛刹車燈故障而召回的數量最多，達13餘萬輛，佔3月份召回總量的34%。此前，據日經中文網報導，斯巴魯2月28日宣布，將在全球召回2268841輛汽車，召回數量創下該公司歷史新高。

多家車企掀“降價潮”

時間再回到3月1日，特斯拉中國宣布下調全系車型售價。其中，降幅最高達34.11萬元。然而，令人驚愕的是，3月10日晚間，特斯拉又正式對外宣布，將在全球範圍內上調汽車售價，部分車型價格全面上漲3%。

特斯拉“善變”的價格引起了廣大消費者的不滿，但它似乎也為接下來的車企“降價潮”按下“開始”鍵。

根據國家相關部門發布的關於增值稅稅率調整通知，自2019年4月1日起，生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%。隨後，多家豪華汽車品牌宣布響應國家政策，並下調產品指導價。

3月15日晚，梅賽德斯-奔馳發布官方聲明，從即日起購買全車系產品提前享受價格優惠，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元。

16日，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃三家豪華車企同日也紛紛宣布降價。17日，福特旗下高端品牌林肯中國發布消息，提前下調全部在售車型廠商建議零售價。

面對3天5家車企的降價，一汽-大眾也忍不住加入了降價隊伍。19日，一汽-大眾奧迪宣布自3月19日起下調全系在售車型官方指導價，此次調整涵蓋奧迪品牌全系在售車型。

中新經緯客戶端梳理發現，在此輪車企“降價潮”中，奔馳降價幅度最高至6.4萬元，寶馬最高降幅為6萬元，捷豹最高降幅為4.2萬元，路虎最高降幅8.5萬元，沃爾沃最高降幅達6萬元，林肯最高降幅為2萬元，奧迪最高降幅為5.5萬元。

對於奔馳、寶馬、捷豹路虎等降價行為，汽車行業分析師鍾師分析指出，“這次豪華車降價的原因，看似由增值稅稅率下調引發，實際上是為了借促銷搶佔市場份額。”

乘聯會秘書長崔東樹認為，由於增值稅的征稅特徵和前期競爭加劇的壓力，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六後還要漲價。消費者對購車的價格下降不應有太高的預期，根據需要和購買能力的理性消費是合理的選擇。

鍾師表示，廠商建議零售價是公開的，給消費者作為參考，但經銷商拿車的批發價才是決定其賣車價格的依據。

新能源汽車補貼退坡

繼車企如火如荼的“降價潮”之後，中國新能源汽車也迎來了產業發展的一個轉折點。

3月26日，中國財政部等四部委下發的一份《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

另外，按照2020年以後補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

崔東樹認為，補貼政策的變化符合預期，實現了從補貼推動轉向市場選擇的良好發展趨勢，政策的補貼時間段安排是重大的利好，這也將使2019年新能源車發展好於預期。按照2018年新能源車120萬台基礎，原預測2019年新能源車160萬台，現在增加10萬台，預計2019年新能源車銷量將達170萬台。(中新經緯APP)