國產旗艦SUV爭霸 比亞迪唐DM戰WEY P8

　　3年前，比亞迪發布百公里加速4.9秒的混動SUV——唐，成為當時中國加速最快的量產車。同級車中，論性能它沒有對手。然而，在唐一代發布後不久，專注造SUV的長城創建了WEY品牌，專門負責製造高端SUV。一個在新興混動SUV領域一枝獨秀，一個據稱是中國傳統SUV市場的長官者，二者似乎並無太大瓜葛。

　　然而，該來的總是會來。2018年4月，長城發布百公里加速6.5秒的WEY P8，一款集合了長城多年傳統SUV造車經驗的混合動力旗艦SUV正式上市。2018年6月26日，通過“龍顏”設計吊足了觀眾胃口的比亞迪唐DM正式上市。面對WEY P8的來勢洶洶，它能否捍衛中國混動SUV鼻祖的尊嚴？WEY P8又能否後來居上？來看看筆者的觀點吧。

　　■顏值之戰：

　　長城WEY P8共推出了三款車型，售價區間為25.98萬-27.98萬之間。而比亞迪唐DM提供的車型多達5款，售價區間23.99萬-32.99萬，覆蓋的消費人群比前者要更廣一些。

　　比亞迪唐DM的大燈內，有三顆立體燈珠，如此設計讓其擁有窄而長的視覺效果，能夠更好的與車身線條相呼應。（關於唐DM車燈設計，我們的編輯任博專門寫過一篇詳細的解析文章：傳送門）而WEY P8則主要把心思花在了日行燈上，三顆豎向的燈柱讓它成為這台車前臉最容易辨別的標誌性設計，該設計也呼應了車標，並在尾燈部分同樣得到了呼應。

　　作為中型SUV，二者車身尺寸都不小。但擁有7個座位的唐DM長寬高均超越WEY P8，然而軸距卻短於後者。唐DM的整備品質為2290kg，而WEY P8達到了2281kg，二者僅相差9kg。考慮到唐DM擁有更大的車身尺寸、更大的油箱以及容量大了近一倍的動力電池，這樣的整備品質表現是要優於WEY P8的。

　　在這個顏值即正義的年代，大輪圈低扁平比的輪胎設計能夠營造出較強的運動感，對於中大尺寸車型來說，整車的設計也會更為協調，因而受廠商追捧。

　　總體而言，比亞迪唐DM與WEY P8外觀設計上各具特色，前者成功營造出了威嚴莊重的氣勢，而後者更顯凶猛，富有肌肉感。在大街上只要看到這兩款車，我們能夠輕鬆將他們在一眾競爭對手中辨別出來，從這個角度上講，二者設計都十分成功。

　　■內飾設計、科技配置之戰

　　看過外觀，我們再來聊聊內飾。作為各自品牌中最頂級產品，二者在內飾豪華感的營造上有著截然不同的詮釋。WEY的內飾經過了市場檢驗，已經擁有不錯的口碑，是站在巨人的肩膀上。而唐DM的內飾為全新設計，未經市場檢驗，這為接下來的對比留下了懸念。

　　從整體來看，唐DM的內飾四平八穩，設計整潔且對稱，大面積採用軟質材料，沒有刻意營造豪華感，但簡約現代的中性風格，與極度對稱的美學，讓它也全然擺脫了廉價感。

　　二者的方向盤都沒有配備加熱功能，冷天戶外活動後回到車內手無法快速回到舒適溫度，對駕駛體驗有一定影響。WEY P8(參數|詢價)比唐DM多了換擋撥片，儘管這個功能在自動擋車型用處不大，但聊勝於無，可以增加一定的駕駛樂趣。

　　比亞迪唐DM的UI界面，採用具備透視效果的矩陣方格設計，而非常規儀表樣式，需要適應。並且它不支持更換主題，你能做的僅是在切換不同駕駛模式時“欣賞”一下背景顏色的變化，至於在這裡與中控聯動顯示導航等非常規資訊，那更是奢望了。

　　WEY P8的液晶儀表UI設計有三種風格可自由切換，分別對應經典、時尚、動感主題。在不同主題切換的過程中，還有較為酷炫的動畫轉場來提升操作體驗。相比唐DM，該車能夠將導航資訊顯示在儀表的指定位置，即便切換主題也並沒有將其隱藏。我唯一不太滿意的點就是轉場動畫不夠流暢。

　　由特斯拉引領的新能源車大屏風潮獲得了不錯的市場反響。這樣的設計思路是通過更大的觸摸螢幕來實現更複雜的功能，從而取代傳統汽車上的實體按鈕。而唐DM正是採用了這種時髦的設計，所以沒有單獨設計多媒體與冷氣機操作區，為擋把附近太空節約出了更大的儲物太空。這一點在後面的太空對比環節將會體現。

　　唐DM的底部黑色功能條裡是在主界面中並不常用的安卓系統導航按鍵。而冷氣機溫度調節以及音量調節等常用按鈕，則被設計在了它上面。

　　因此唐DM的中控控制體驗出現的核心問題在於，一些常用功能的開關很多情況下被隱藏了起來或者位置不固定，從而增加了用戶的學習成本，以及操作複雜度，體現出對用戶直覺操作的不友好。好在這些問題都可以通過後續系統的OTA更新來調整。

　　總的來說，在內飾方面，WEY P8通過諸多細節的把控，營造出了明顯強於唐DM的豪華感。而在科技配置方面，碰撞預警，車道偏離預警，電子穩定系統等安全配置，兩輛車配備的都很全。值得一提的是WEY P8還具備半自動泊車功能。而唐DM通過那塊超大的中控螢幕為內飾提升了一定科技感，但我個人認為比亞迪駕馭它還欠了些火候。

　　■太空舒適性、動力之戰

　　前文，我們比拚了比亞迪唐(參數|詢價)DM與WEY P8的外觀以及科技配置。接下來，我們再來看看二者在太空舒適性以及動力方面的比拚吧。

　　後排太空方面，唐DM由於採用7座布局而WEY P8僅有5座，所以我們以唐DM的第二排太空來與WEY P8進行比較。但在測試之前，需要說明的是，唐的第二排支持座椅前後調節，並且靠背也支持調節角度，而WEY P8僅支持靠背角度調節。

　　備份箱太空，唐DM由於採用三個座椅，所以在座椅都啟用時比較吃虧，然而一旦放倒第三排座椅容量便非常可觀，並且放倒後可以獲得接近純平的太空，較為實用。而WEY P8由於尾部承載了電機以及電池，地台凸起了一塊，且後排座椅放倒後會有一個較高的台階,太空實用性較唐DM有差距。

　　儘管前文我們說到，擋把區域WEY P8擁有更為精致的設計，但在太空實用性上，唐DM顯然更勝一籌。

　　儘管發動機性能WEY P8佔優，但唐DM還採用了自主研發的電驅動系統，其前、後電機最大功率分別為110kW與180kW，最大扭矩分別為250N·m與380N·m。而WEY P8的前BSG電機僅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩，而來自德國舍弗勒後橋電驅動系統最大功率85kW，最大扭矩195N·m。

　　唐DM擁有4.5秒的百公里加速成績，而WEY P8慢了兩秒，為6.5秒。所以，唐DM通過強大的電驅動系統在動力方面戰勝了WEY P8。

　　另外值得一提的是，唐DM的油箱容量為53升，要大於WEY P8的45升。並且前者的電池容量達到24kWh，幾乎是後者12.96kWh的兩倍，最終體現在純電續航裡程上，前者擁有100公里，而後者為50公里。可以說，在絕對性能和續航方面，WEY P8相對於唐DM均要落後。

　　■全文總結：

　　在抉擇唐DM與WEY P8時，是要更大太空更強性能，還是越級的豪華舒適體驗，是擺在消費者面前的最大選擇題。不過我認為在這次靜態對決中WEY P8敗下陣來，因為在太空實用性，尤其是在動力參數方面，它與唐DM存在一定差距，而它的優勢主要在於越級的豪華感營造上。

　　至於唐DM，早在十年前比亞迪就已經布局新能源車市場，終於盼來如今這一市場煥發生機，擁有技術和成本優勢是必然的，還請來了前奧迪設計師，唐DM的產品力自然有保障。但是，沒有什麽事物是永保成功的，才是真理。願中國品牌能夠踏踏實實的走下去。如果大家對這兩款車的對比感興趣，我們會在之後拿兩車做詳細的性能、續航對比。