摘要：為抗戰犧牲的第一位外國人是波音的，波音開始中國生意因為1972年尼克松訪華
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
幾個月之內，兩架同一型號飛機出事，波音被推上風口浪尖。
特別是，3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的班機失事，機上載有157人，含8名中國乘客。執飛機型為波音公司的737 MAX 8。
不久前，2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的JT610班機在雅加達機場起飛13分鐘後，在加拉璜附近海域墜毀。執飛該班機的機型也是波音B737 MAX 8。
上述兩架失事飛機，均為剛交付不久的新飛機。埃航失事飛機的機齡為4個月，印尼獅航失事飛機機齡為3個月。
這引發了很多對波音B737 MAX 客機安全的質疑。
最新的消息，東航已向波音公司發函要求對失事機型出具安全承諾。目前，國內航司普遍停飛了737 Max 8。
據飛常準統計，目前國內正在運營的737 MAX 8共96架。
通過檢索資料，杠杆遊戲發現，2017年的5月，因發動機故障，波音曾推遲測試737 MAX……
我不是專業技術人員，對737 MAX 8更沒有特別的研究，今天談談波音在中國的商業歷史。以及因為連續的墜機事件，未來在和空客的競爭中，會不會受到影響。我們的商飛，又能否早日騰飛？
1、1972年中美破冰，意外讓波音降臨中國
很少有人知道，第一位為中國抗戰犧牲的外國人是個波音推銷員，1932年他駕波音飛機打日本飛機，結果戰死。如果沒有波音，不知中國會是怎樣。
空中客車公司要到1970年才出現。1916年，波音誕生。
這個故事，杠杆遊戲也是從科幻作家韓松那裡知道的。
大家更多熟悉，波音是一家民航客機制造商。其實並不是這樣，波音各類飛機、武器、電子設備都做。
最為知名的民航客機，也已經做了90多年。
但這家美國，甚至全球航空航天領軍企業，真正在我國投入民用及商用，已經是50多年後的事情。抗戰時流的鮮血，並沒有很快轉化商業的可能。
1972年，尼克松的破冰之旅，為兩大國關係正常化、我國的改革開放國際環境奠定基礎。
恰好，尼克松乘坐的“空軍一號”機型為波音707。中美關係全新篇章的意外是，波音飛機深受我們喜歡。
一個有趣的歷史是，這架“空軍一號，不僅見證了大國之間的握手。
其經歷的歷史極為豐富。1961年，肯尼迪當選美國歷史上最年輕的總統，2年後1963年，肯尼迪在達拉斯遇刺身亡，副總統約翰遜在這架飛機上宣誓接任總統。
接著，這架“空軍一號又將肯尼迪的靈柩運回華盛頓。
9年後，尼克松搭乘這架飛機抵達北京，開始了波音在中國的好日子。
波音的經典707機型得以走入中國內地市場。
在那個貧瘠的時代，我們出手也闊綽，一買就是10架。
其中，注冊號為B-2406的，後來成為我國當時一號的專機。
一號乘著這架美國的高科技，完成了人類歷史上，第一大國的改革開放偉業，並實現了世界兩大國的正式建交。
開啟了世界新的局面。
這裡，杠杆遊戲說個有趣的段子，1930年，為了讓航空旅客體驗更好。波音公司雇傭了8位尚未結婚的年輕護士，擔任客艙服務和急救人員。
從此“空中小姐”這一令人浮想聯翩的職業誕生。今天，歐美航司的空中小姐早已沒有了多少漂亮可言，這一傳統被更擅長這方面的的東亞國家學習，包括我國算是得到真傳。
後來，我們還發明了動車組乘客服務人員“動姐”。
2、波音的中國大生意
根據資深通信業人士老解先生的梳理，波音公司2017財年，以934億美元的年營收排在財富美國500強的第27位。波音公司是全球最大的航空航天業公司，同時也是美國最大的出口製造商。
2017年波音公司向全球交付了763架商用飛機，創造了新的行業記錄，並且連續第6年在商用飛機交付數量上穩居榜首。
在波音公司2017年向全球交付的763架商用飛機中，中國市場接收了其中的26%，達到202架，同樣創造了新的記錄。至此，波音公司交付中國的飛機數量已連續6年每年超過140架，在中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。
在2018年7月的英國范堡羅航展上，波音公司總計斬獲673架飛機訂單，價值達984億美元，創下歷史紀錄。最大的競爭對手空客簽訂431架訂單，價值約620億美元。
波音完勝。
英國范堡羅航展，是僅次於法國巴黎航展的全球第二大航展。每兩年在英國漢普郡的范堡羅機場舉辦一次。
而在頭一年舉行的2017年巴黎航展上，波音、空客兩家公司訂單總額1145億美元。
2018年的英國范堡羅航展上，波音B737 MAX，成為2018范堡羅航展最賣座的產品，共簽下564架訂單，力壓空客A320neo系列的304架。
有趣的是，這些訂單中，波音和空客兩家公司，總計收到價值354億美元的匿名訂單。
據可靠的消息說，匿名客戶主要來自中國。原因是2018年的兩大國風波。
媒體注意到，在公開發布的採購名單上，僅有四川航空將此前簽訂的10架A350-900意向訂單轉化為確認訂單。
而更多的中國買家，則沒有現身。沒有披露，並不代表沒有下單……
資深通信業人士老解先生此前撰文稱，波音公司在737項目上已經開始面向全球交付最新的737 MAX，其中每三架波音製造的737就有一架交付給了中國。
2017年我國四大航空集團共接收了超過20架737 MAX 8。預計到2018年年底，波音將向中國各航空公司交付近100架737 MAX 8。
在波音公司934億美元的年度營收中，美國本土市場收入佔比45%，中國市場收入佔比13%，達到119億美元，比上一年度增長了16%。
僅2017年，中航材就訂購300架波音飛機，訂單總價值超過370億美元。
據悉，通過集中採購方式，獲得了大幅優惠。該訂單的實際成交價格，或將遠遠低於370億美元。
2017年，南方航空也訂購了38架波音飛機 。包括8架寬體機B777-300ER和30架窄體機B737-8飛機。
根據交付計劃，波音將在2019年向南方航空交付5架B777-300ER和12架B737-8，2020年交付3架B777-300ER和18架B737-8。
不知道，近期的兩起事故，會不會影響這些飛機的交付。
波音公司此前的民用市場展望（CMO）預計，未來20年全球新飛機需求中的近20%將來自於中國的航空公司，他們在報告中預測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1兆美元，中國將超越美國，成為波音民用飛機最大的客戶。
對此，杠杆遊戲要說，這其實是一個過時和低調的預測。請看下文。
3、未來20年中國2.7兆美元航空器材和服務市場？波音、空客爭霸戰！
2018年，波音做了一個最新的預測。未來20年將需要4.27萬架新飛機，價值6.3兆美元。
空客的預測相對保守。空客2018年發布的全球航空市場展望稱，未來20年將需要3.74萬架新飛機，價值達5.8兆美元。空中客車沒有單獨發布針對中國市場的預測。
波音則預測，中國二線城市的航空需求，將成為中國航空市場增長的主要動力。
具體而言，未來20年，中國航空市場將需要7690架新飛機，總價值達1.2兆美元；同時，中國市場還將需要1.5兆美元的航空服務。
每年對未來20年航空市場做預測，是波音的慣例。
無論如何，全球市場也好，中國市場也好，未來20年，依舊是航空器材及服務的高峰。
馬之恆先生2016年撰文稱，在波音公司看來，人們將越來越傾向於選擇二級城市間的直飛航線，這意味著低密度的遠程航線將空前增加。
空客則認為，人們更可能先搭乘相對小型的飛機到特大城市再行轉機。這兩種對未來市場完全不同的預判，使波音公司和空中客車公司分別開發了波音787和A380。
這是一場真正的豪賭，競爭結果可能要到2025年或者更晚一些時候才見分曉。
從目前來看，包括上文的分析，波音在全球市場上略勝一籌。在中國也是。
比如，上文杠杆遊戲寫了，僅2017年，中航材就訂購300架波音飛機，訂單總價值超過370億美元。
同年，中航材與空客也簽訂了空客飛機的協議，只有140架，總價值228億美元。
媒體數據顯示，截至2018年6月底，波音向中國市場共交付了超過1850架飛機，意味著52%的中國民航在役機隊為波音機型，較空中客車略勝一籌。
在整體2018年業績的競賽中，空客交付800架新飛機，連續16年增長。成績喜人，只可惜，波音2018年交付了806架。
這是2012年以來，波音連續7年交付飛機數量超過空客。
從絕對數值來看，2018年波音與空客的交付量差距僅有6架。但媒體注意到，波音交付的機型中，寬體機數量達到了226架，而空客僅交付了154架寬體機。
寬體機意味著價格更貴。所以，根據飛機評估谘詢公司Per Avitas的估算，波音交付的飛機價值約600億美元，而空客車為540億美元。
2018年，空客僅獲得了71架寬體機訂單，波音獲得了218架寬體機訂單，空客僅波音的三分之一，還略差。
4、商飛的壓力，自主需要過程，激烈的國際競爭
我國大飛機、航空發動機的努力，是有目共睹的。
世界航空器械市場，波音、空客的絕對霸主之外，2017年還發生了一件事情。
當年，波音、巴航工業欲合並，在此之前，空客和龐巴迪的結盟已經極大影響全球航空製造業格局。
受影響很大的，自然包括我國的商飛。
波音、空客主要壟斷了乾線飛機市場。體量小一些的巴航工業、龐巴迪則主要生產幾十座的支線客機。
這四方混戰，也互相搶地盤，但整體格局穩定。空客與龐巴迪達成的聯盟，則讓行業平衡打破。
2017年10月，空客宣布收購龐巴迪旗下C系列飛機項目的多數股權。
中國航空新聞網最新的消息是，2019年初，巴航工業公司的股東已批準將其商用飛機部門的多數股權，出售給波音，使兩家公司距離在2019年年底前完成交易的目標更近一步。
巴航工業說：“這項合作計劃獲得了96.8%的股東的批準，因此交易在結束時只需要獲得監管機構的批準。”有投票權的股東擁有巴西航空工業公司67%的股份。
根據擬議的協議，波音將收購巴航工業公司商用飛機部門的80%，包括飛機設計、製造、認證、服務和與ERJ、E-Jet和E-Jet E2飛機相關的銷售工作。
該協議稱，巴航工業將保留20%的所有權，但波音將擁有“運營控制與管理的權利”。該計劃將把巴航工業的商業部門轉移到一家新公司。
巴航工業說，這筆交易目前對其商業部門的估值為52.6億美元，這意味著波音公司80%的股權將耗資42億美元。這個數字超過了波音公司去年給巴航工業商業部門的總預估的47.5億美元。
雙方還呼籲建立合資企業，以促進發展巴航工業的KC-390。波音將獲得該項目49%的股權，巴航工業保留了51%的股權。
巴航工業首席執行官Paulo Cesar de Souza e Silva說:“這種開創性的合作關係將使兩家公司能夠為客戶和其他利益相關者提供更強的價值，並為巴航工業的員工創造更多的機會。我們的協議將創造互利互惠，提高巴航工業和波音公司的競爭力。”
波音首席執行官Dennis Muilenburg預計，該交易將“建立在波音和巴航工業長期合作的基礎上，使我們的客戶受益，並加速我們未來的增長”。
波音公司和巴航工業於2018年7月宣布了合作意向。2019年1月，巴西航空工業公司和波音公司的董事會以及巴西政府批準了這一計劃。
應該說，我國圍繞C919，已經基本形成了一整套民用客機研發、設計、製造、驗證的標準、流程、工具、方法等關鍵技術能力。
從2008年開始研製，我國大飛機項目已經走過了11年。
不能否認，C919的核心零組件，比如發動機、通訊導航系統、飛行數據記錄系統、起落架系統等主要靠採購國外供應商產品。但整機設計、零組件及系統之間的系統集成，已經屬於我國自主知識產權。
商業化之路希望順利。
在研製C919的同時，我們也與俄羅斯合作研發CR929遠程寬體客機。
資料顯示，CR929客機起飛總重220噸，擬採用2台推力為35噸級的發動機，採用雙通道客艙布局，座級280座，升級型座級可達350座。
中外合作研製大客機的歷程，CR929並不是第一次。杠杆遊戲看同濟大學沈海軍教授的回顧，早在上世紀90年代，中國便和美國麥道公司合作製造MD-90，然而麥道公司最終被波音兼並，直接導致MD-90項目終止，中國血本無歸。
隨後，中國再聯合歐洲空客公司研製AE-100型客機，再次被坑，無果而終。
祝CR929、我國商飛早日展翅高飛。
5、波音的中國情緣，波音首位總工程師——中國人王助
今天包括中美在內，很多國家一號出訪，坐的都是波音飛機。
上文杠杆遊戲談完波音的中國大生意，最後寫段波音的初創小史。
我國和波音有很大淵源。波音最早的總設計師是華人，他為波音掘到了第一桶金。
李嘉騫、沈海軍兩位老師曾寫文，100年來，波音公司從一個手工作坊，逐步發展成為一個全球領先的高度現代化的企業，離不開波音公司建立初期，對其發展做出卓越貢獻的兩位重要人物。
一位是創始人——威廉·愛德華·波音。還有一位，是波音首位總工程師——王助。
2005年8月22日波音公司曾在博物館舉行一個慶祝活動，主題就是為了表達對王助在公司創業初期的感謝。博物館中陳列著有關王助的資料、照片和一塊雕刻有王助肖像的銅匾，其中的紀念文告上曾寫到：“最早，而且最好（First，and best）”。這些都記錄了世界航空工業的萌芽時期，一個中國人的傳奇、一位先行者的艱辛與蹣跚。
王助（1893年—1965年），字禹朋，傑出的飛機設計師、航空工程師和製造技術專家，早期出國留學獲得航空工程碩士學位，曾任美國波音飛機公司的第一任總工程師。他親自設計並監製“B&W-C”型水上飛機，成為波音飛機公司製造成功的第一架飛機並以開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。
王助回國後，參與創建我國第一個正規飛機製造廠――馬尾海軍飛機工程處。他倡議與籌建中美合作的中央杭州飛機製造廠。抗日戰爭期間，他組建了中國航空研究院，親自參與研製成多種竹木複合結構的飛機部件。他是我國近代航空工業主要的奠基人之一。
在1910年代，王助是美國不多的幾位學過航空專業的稀有人才，那時美國的航空業也在草創期，所以威廉·波音十分器重王助，委以公司第一位工程師的重任，時年23歲。
王助在五十年代應聘台灣成功大學教授職位時，履歷表上填寫的第一份工作，就是波音公司的總工程師，這份履歷表陳列在波音公司飛航博物館王助展區內。
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