自主品牌靠配置取勝的做法，已經不是一年半載，從最初造車入市，便開始這種“便宜量又足“的銷售思路。經過這麽多年的“培養”，消費者現在對汽車配置的要求已經高到另一個層次。同時，還需要獲得這些配置的成本要盡量地低，如此才能有高性價比的市場評價。
現如今，仍然抱著這種“賣大包”的思路去銷售汽車，其難度早已提升至猶如一無所有、開天辟地。畢竟，“大包”隨處可見。甚至連合資品牌也用上了這個招式，並且打得虎虎生威，大有乾掉同級自主車型的氣勢。
為此，有實力的自主汽車集團，繼而開發新的領地，務求保持在配置方面的優勢，那就是智能化系統。而像北汽紳寶這般，把智能化定位品牌2.0時代主力重心的，確實少見。前段時間就推出SUV車型紳寶智行，紳寶智道則是其“智”字輩的第二款車型。就算再怎樣智能化，汽車的本質，才是我們應該關注的根本。
曾幾何時，烈焰紅唇在很多人看來並沒有太多美感，甚至還有幾分驚嚇的味道。而如今，唯有以誇張的表達方式才能讓人記住。紳寶智道同樣也是如此，家族化的Offspace設計語言，把智道的整個車頭面積幾乎都用盡，超大尺寸格柵佔據三分之一的空間。簡而清，是紳寶智道這套前臉所給人的感覺，不低調、不過猛。
同樣的理念被延伸至車身側面，但多了幾分中型車的穩重之感。有人說紳寶智道是D70的後繼車型，但應該會有不少朋友會認為它與現款D50的關係更密切吧。就連同尾燈的大體造型和內部間隔，也是十分的相似，更別說車尾的造型設計。
這種聯繫不僅僅停留在形象上，深入其內心世界，也是很容易發現兩者的千絲萬縷。方向盤的懸浮效果、平底造型，以及左右手三九點的鋼琴黑面板，著實有幾分奔馳的感覺。難怪廠家的朋友，在說明會的時候不斷重複“對標C級”。
更加“對標C級”的，還有紳寶智道使用的全液晶儀表。12.3英寸的大小，分辨率與配色並沒有以往其他品牌曾出現過的土味搭配。別忘了，智能化是紳寶2.0時代的重中之重。當設計師用上12.3寸觸摸屏，並將其放置在中控台頂部、再把冷氣機口下移，為的是讓駕駛者不自覺間，體會智能化帶來的便捷性。
“你好小紳，我有點熱”、“你好小紳，現在下雨了”，在前往火山島的一個多小時路程裡，紳寶智道的語音控制系統，就這麽被同車的其他媒體老師呼喚著。對於類似的系統，說實話在駕駛途中的使用率，遠比傳統操作方式要高。只是，還有其他更驚豔的嗎?
別說，還真有！那就是紳寶智道的車廂空間。這套Offspace設計語言，讓長度接近4.8米的車身不至於臃腫，反而讓人對其車廂空間稱讚有加。其實，只是我們忘了智道的定位本身就是中型車，所謂底大一級壓死人以此解釋最適合不過。
備份廂的容積也因此得到了自由生長，能容納大大小小五個行李箱，充分說明空間的重要性，也讓過年過節的雞鴨鵝，不再需要掛在保險杠。
試駕的是智道210T車型，光從字面來看，還是應該會有其他版本。果不其然，廠家表示後續推出260T車型，搭載功率為163馬力的機器。這樣也好，先從相對較弱的動力試起，才會有逐級打爆遊戲Boss的快感。
代號A151E 1.5T發動機，110kW/210Nm的數據算不上出類拔萃，熱血激昂似乎也和它沒什麽關係。別以往用上渦輪機就只能求快，匹配如何才是重點。
經過CVT的梳理，這台1.5T發動機的動力還是頗為輕盈。日常市區正常駕駛，2000rpm是一個動力上的分水嶺，幸好這只是小丘陵而非高山。在此轉速之下，輕盈的輸出配合略帶厚感的底盤感受，智道表現出來的性格有幾分憨厚。
如此調校，似乎發動機與變速箱都少了愛表現的欲望，只求做好分內事兒的態度可不行。油門繼續往下壓，隨之而來的是不斷、不斷疊加的速度感，輕輕地……輕地……輕…… 古語有雲先發製人，機器的轟鳴聲先於動力感受在車廂中環繞，把駕駛者的駕駛激情給制服了。整體而言，紳寶智道的性格平易近人之餘，底子還是有的，畢竟外國和尚會念經，至於有沒有口音，這重要嗎？
底大一級，是紳寶智道的優勢。智能互動系統的加持讓其有了更多的競爭力，而8.99-12.99萬元的預售價，也看著沒有太多的毛病。而在中國市場賣轎車，還想要賣得好，自己的功課要做好，這很重要。
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