吉利未裁員減薪下調目標，推進與沃爾沃重組尋國際機遇

2019年國內車市低迷，即便是頭部企業也難以不受到影響，日前，吉利汽車發布了2019年全年業績報告，雖然圓滿完成了全年銷量目標，但營收、淨利潤均有下降。

2020年，面對國內車市短時間內的不確定性，以及因新冠肺炎帶來的全球嚴峻形勢，吉利陣腳並沒有被打亂，除疫情期間做到目前不裁員、不減薪、不延期支付員工的薪酬外，在經營方面，吉利目前也未調整原在2020年年初制定的141萬輛全年銷量目標，另據吉利方面透露，領克品牌進軍歐洲市場，以及與沃爾沃將進行業務重組兩大重要規劃同樣按照此前規劃實施中。

2020年銷量目標維持不變

根據吉利汽車(00175)發布的全年業績顯示，其2019年營收為974.01億元，同比下降9%，略低於市場預期的974.79億元，淨利潤81.9億元，同比下降了35%，低於市場預期的87.2億元，每股基本盈利0.9元，同比下降36%。

吉利汽車在公告中解釋稱，營收、淨利潤下滑主要原因為年內整體銷量下降幅度大於預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力導致。另外，集團向客戶提供較高優惠抵消了產品結構提升的正面影響，平均出廠銷售價格與去年同期大致相同。

銷量數據的確如此，2019年吉利汽車累計銷量為136.16萬輛（含領克），相比2018年150.08萬輛的銷量同比下降了9.3%。

2019年遇挫的汽車企業，在2020年將面臨更大的挑戰，隨著疫情的全球蔓延導致全球汽車生產製造停滯，市場振蕩還將進一步加劇。

“汽車行業進入存量市場以及新冠肺炎疫情在全球蔓延等多重的壓力下，全球汽車產業面臨嚴峻的挑戰。但是挑戰與機遇並存，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變”吉利控股集團總裁安聰慧在業績發布會上表示。

據吉利方面透露，吉利汽車市佔率持續提升，2019年的市場佔有率為6.5%，2018年為6.2%，今年1-2月雖然受疫情影響銷量出現銳減，但市佔率仍表現搶眼，其中1月為7.3%，2月為7.5%。

安聰慧表示，吉利長遠的規劃沒有發生任何的變化，除領克品牌今年年底全面進入歐洲市場以外，同時，對年初設定的141萬輛的目標也暫時不作調整，這一目標較2019年總銷量增加了約4%。

“2020年吉利將有6款全新車型上市，都是建立在更細分的市場定位，與現有的產品不產生衝突。對汽車集團來講，一年能推出6款全新車型的基本上沒有，這充分體現出吉利的整體研發實力，也體現出今年是吉利的產品大年。我相信，這些產品會對品牌提升、銷量提升、成本的降低起到很好的作用。”

“我們對全年的目標還是充滿信心。當然是建立在目前整個全球經濟形勢情況下，所以目前不做下調的計劃。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。”安聰慧表示。

與沃爾沃重組創造新機遇

事實上，除業績本身以外，2020年吉利的全球化進程，尤其是與沃爾沃重組一事更加受到廣泛關注。

對於吉利汽車而言，雖然近年來通過合作、收購等方式與沃爾沃、戴姆勒、寶騰、倫敦電動車協同合作，國際化進程持續加速，若想真正意義上走向世界，成為一家國際化企業，與沃爾沃的整合勢在必行。

一方面，吉利與沃爾沃重組整合後，新業務集團將可以更順暢地與母公司共享相關解決方案與技術成果，最大程度降低關聯交易和同業競爭風險，同時充分發揮協同效應，提升研發能力和效率，降低成本，並有助於突破技術和知識產權封鎖。

另一方面，雙方合並之後，新業務集團將擁有北極星，沃爾沃，領克，幾何4個檔位清晰，全面覆蓋高端到入門端的電動汽車品牌，吉利汽車也將獲得更有利的國際化條件，在沃爾沃汽車過往經驗、資源和成熟網絡的幫助下擴大品牌影響力，迅速融入歐美市場。

據吉利汽車控股有限公司副總裁趙暘透露，針對吉利與沃爾沃合並重組，自2月11日發布公告之後，目前吉利方面已經完成了對合並要求的所有顧問的聘請，正在研究合並的具體計劃。

“我們的此次合並簡單來講，是一個順勢而為，應勢而為的合並，而且在世界上一定是獨一無二的。”趙暘表示，“如果合並不完成，沃爾沃會單獨上市，一旦單獨上市之後因為面臨著同業競爭和關聯交易的問題，兩家公司需要建立非常嚴格的上市公司的防火牆，作為兩家公司來講都會遇到自身發展的瓶頸和未來可能的天花板。”

“計劃一旦成型，我們會及時地對外公布，整個合並過程將嚴格依法合規，務求公正透明”趙暘表示。