FF91完成整車進度40% 賈躍亭承諾年底交車難度不小

　　FF91完成整車進度40% 賈躍亭承諾年底交車難度不小　　

　　■本報記者 龔夢澤

　　不久前，恆大集團斥巨資入股賈躍亭的法拉第未來Faraday Future（以下簡稱：FF）。就在大家普遍認為許家印或將步孫巨集斌後塵之時，近日，FF高調宣稱，第一輛豪華電動汽車FF91的白車身（BiW）已正式完工並已成功開始整車裝配，首批FF91交付預計將於今年12月份開始到2019年中期完成。

　　據《證券日報》記者了解，FF91白車身以一個原始底盤呈現，在配置動力系統、裝飾或塗料之前焊接、組裝在一起。有業內人士對記者表示，卷鋼進入汽車生產車間，要經過裁剪、衝壓、焊接才形成完整車身，再之後就是塗裝和總裝。FF目前所稱的白車身只是完成了焊接，後面還有兩個大車間的工作。“整車生產四大工藝衝、焊、塗、總。按量產產品來講，白車身焊接完成大概佔整車生產進度40%左右。”

　　上述人士表示，白車身製造成功事實上並不能與量產直接掛鉤，如果一定要估時也許一年都不算多。“現階段充其量只能稱之為工程試製車。何況譬如面部識別對開門、單體殼車身結構、全景天窗等超跑級設計會使得FF91整車量產難度激增。”

　　據悉，FF的目標是在2018年底成功交付FF91。而許家印也明確表示投資FF是正確的決定，恆大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持。

　　有汽車製造廠相關負責人向《證券日報》記者表示，如果是量產成熟產品，白車身下線後快的企業1天就能完成整車下線，節拍慢的企業需要2天至3天；但如果是新產品開發，一般要開發38個月至52個月不等。“這要看樣車是EP樣車、PPV樣車、PP樣車還是P樣車。”

　　“以此前FF展示的外觀定型車以及邀請媒體試乘的工程樣車來看，可能騾車（EP樣車）都算不上。這離SOP（開始量產）還有很長一段路要走，年底SOP非常有挑戰性。”同時，上述人士表示，量產和生產工序還不是一個概念，樣車與白車身沒有關係。

　　事實上，除了從汽車生產製造本身角度考量外，FF生產工廠能否如期投入正常生產也成為干擾FF年底交付的另一重要因素。

　　《證券日報》記者發現，漢福德工廠作為一個廢棄輪胎工廠，今年3月份，在FF接手後才開始廠房內部的拆除工作，5月份著手搭建內部車間的初期工作，包括地基的鋪設、通風、排汙管道、電路等安裝調試等。從彼時流出的現場圖片來看，主要設備仍未進場，車間布置凌亂無序。

　　直到7月17日，FF方面稱，其在美國的漢福德工廠獲得了政府頒發的臨時辦公許可（TCO），即全職經營活動之前的工廠管理權力。然而，即便在獲得TCO之後，漢福德工廠還需申請有條件的使用許可（CCO）和最終的使用許可（COO）後方可持證投產。

　　作為對比，2010年5月份，特斯拉購買豐田和通用的新聯合汽車製造廠進行改造時，高效如馬斯克也花了兩年的時間，而且被改造對象原本就是一家汽車工廠。儘管漢福德工廠佔地使用面積較特斯拉工廠小一倍，工程標準遜一籌，但建廠時間預計也要8個月至10個月。據此來看，哪怕是年底小批量交付FF91，對於賈躍亭來說難度亦非同小可。

責任編輯：魏雨