升級為曹操出行，曹操專車能行嗎？

2019年2月，吉利集團旗下曹操專車宣布將品牌和服務全面升級為“曹操出行”。升級後，除了專車服務之外，還將覆蓋同城寄送、旅遊出行、企業出行等業務板塊。

與此同時，曹操還在平台上線“曹操走唄”項目，打造一鍵叫車前往出行生活場景的應用。類似於美團計程車，用戶看到目標店鋪，即可在APP上實現直接叫車前往。曹操出行相關負責人表示：“透過關注、推薦、距離、時間、定位等維度的推薦方式，一鍵發現同城吃喝玩樂目的地，減少用戶在多個平台跳轉搜索、篩選的時間成本。”目前該項目僅在杭州上線。

從主打專車業務到升級為出行平台，曹操在共享出行行業的野心可見一斑。

曹操出行運營已經第四年，市場規模也在穩步擴張。2015年11月曹操專車正式上線，運營車輛全部採用純電動車型吉利帝豪EV。2017年2月，其在浙江獲得了網約車線上服務能力認定。2018年1月，獲得10億元融資，估值高達100億元人民幣。官方數據顯示，截止2018年底，平台已取得71個城市的網約車牌照，投放新能源專車3.2萬台；2018年，曹操出行累計服務1.2億人次。

作為第一個以車企背景進入網約車行業的企業，曹操專車優勢明顯。

首先，有更低的車輛採購成本和定製車型。據曹操專車北京城市經理李宗輝介紹，依托吉利的車聯網系統，平台所有車輛在派單和行駛裡程都可以實現後台監控，提高派單效率，縮短派單時間，推薦更近的司機為用戶提供服務。曹操專車投放的車輛以帝豪ev300為主，電車的成本相較油車更低，能耗減少一半多。

此外，依靠吉利的全國網絡，曹操專車為司機和車輛提供服務保障。據了解，曹操專車與國家電網、特來電、萬馬、星星充電等國內所有主流電裝企業達成戰略合作；吉利在全國有2000多個線下網點，可以為曹操專車平台車輛進行售後服務，平台要求每輛車每個月必須進行一次保養檢修，以保證出行中的行車安全。

吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良在接受36氪採訪時直言：“不做出行市場，我們造車，眼是瞎的。”

業務合規性是曹操專車的另一大特點。在北京地區，網約車運營要求車輛和司機需符合京人京牌的條件。曹操通過與北汽合作，運營著300個北京汽車牌照。李宗輝表示，被招進曹操專車的司機都考取了網約車行車執照，並且每個月要接受兩次1-2小時的回爐培訓。

事實上，在網約車規則趨嚴的今天，對曹操專車等以“合規”著稱的企業而言無疑是一個好消息。滴滴、美團、易到等平台正逐步清退大量不合規司機，造成一定的運力供給不足。這也給了司機和乘客多平台流動的可能性。據交通部消息，截止目前已經發放68萬本網約車駕駛員證，45萬本車輛運輸證。

第三方機構極光大數據顯示，2018年12月，曹操專車日均活躍用戶數量達到65.5萬，比2017年下半年平均21.9萬日活數有大幅增長。

但隨著訂單需求增長，曹操專車受限於車牌資源和B2C運營模式的問題逐漸凸顯。從專車升級為出行平台，曹操自身承載力尚存疑。

首先其面臨最大的挑戰就是規模限制。在一線城市，北京上海等地牌照資源有限，導致曹操本地車隊規模較小，即使劃定電子圍欄，限定服務區也很難滿足乘客計程車需求。北京的曹操司機張師傅對界面新聞表示，“用戶叫車等待時間太長了，打不到車是經常的事情。司機接人一般至少都要3公里。”

曹操專車的車隊規模難以應對一線城市的客流量，撐起平台體量，目前只能作為行業運力補充。2017年12月，曹操接入高德地圖，用戶通過高德地圖APP首頁的叫車服務，即可叫到曹操專車。上述張師傅表示，在每日所接的訂單中，多數用戶是從高德地圖下單的。

曹操專車一直也在拓展二三線城市市場，官方數據顯示，目前曹操專車投放新能源專車數量為3.2萬台。然而，同樣具有運營資質優勢的首汽約車也在搶奪市場，僅加盟車輛總數就達到了6萬台。

同時，首汽約車還在十餘個城市推出了暢享車型，該車型價格與滴滴快車持平，且大多為加盟車輛。投放初期依靠司機與乘客端的雙向補貼，價格甚至低於快車。在同樣擁有高德地圖計程車入口的情況下，首汽約車的口碑與曹操專車持平，價格更低，一定程度造成了曹操出行部分用戶群的流失。

據極光大數據，網約車行業2018年9月與12月日均活躍用戶數量相比，曹操專車由84.2萬下降到65.5萬，行業排名第五，而首汽約車同期由47.5萬增長到66.5萬，躍居到第四位。

除首汽約車外，神州專車也早已採用加盟模式，招攬司機提升平台運力。

而曹操方面至今仍堅持自有車輛的重資產經營模式。其董事長劉金良此前在接受《中國企業家》採訪時表示，目前曹操專車還未考慮做C2C業務。不過未來可以分步放開，先加盟租賃公司，由曹操專車提供培訓教程。三五年之內，待曹操專車在市場地位穩定之後，再向私家車開放。

此外，其他車企陸續入局網約車行業，也給了曹操專車帶來一定競爭壓力。

去年11月，上汽集團推出移動出行品牌“享道出行”，定位於中高端客戶群體，主打中高端用車服務市場。上汽方面也預先意識到了自營車隊模式之重，享道出行CEO吳冰表示，享道要在全國範圍內做網約車，不會百分之百地自營，但對未來各地方的自營和加盟車隊，也會控制在一定的比例內。

2018年7月，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

除了自建網約車服務平台外，不少車企還選擇與現有網約車巨頭合作，去年4月，滴滴與31家汽車製造商共同發起了“洪流聯盟”，計劃將滴滴打造成全球最大的一站式的出行平台，與汽車廠商共建汽車運營商平台。

在司機管理模式上，曹操專車也存在著一定挑戰。

去年7月，有媒體曝出武漢曹操專車某司機因“白加黑”超長駕駛14小時，突發腦溢血住院。有司機指出司機為完成業績與平台考核，許多時候不得不超長駕駛。平台僅上線疲勞駕駛提醒功能，並未設置服務時長的上限。

曹操專車司機的工資包括績效工資、流水分成及日常獎勵三方面。在青島，曹操專車規定，完成訂單流水積分排名前5%的司機等級為A+，保底提成3200元；5%-20%的司機等級為A，保底提成2800元；末尾排名10%的司機評為D級，沒有保底提成。

其他城市也大都采取積分排名方式發放工資，這也導致司機之間競爭壓力加大。一位司機對此表示無奈：“多勞不一定多得。排名後10%的人，有人乾100單和有人乾1單，工資一樣，都是沒有保底提成。司機都為了更高的排名拚命乾，但是總會有人排在後面。”

除了保底工資外，曹操還為員工提供每日衝單獎勵，完成13單獎勵6元；完成16單獎勵15元；完成23單獎勵55元。有司機吐槽稱，完成23單以上基本要跑14個小時以上。

背靠吉利集團的曹操出行是車企進軍網約車行業的先行者，雖然運營四年以來穩步擴張，但自有車輛運營模式、不合理的司機管理體系等，也讓其很快看到發展天花板。