12月12日，Lyft宣布推計程車服務。這項新服務目前只在舊金山灣區和洛杉磯提供。Lyft計劃擴大其服務範圍，但僅限於部分城市。
這項叫車服務將允許這些市場的客戶使用 Lyft 應用程序預訂一輛計程車。租車市場的擴張已經擾亂了赫茲(Hertz)和 Avis 等公司的股票，這些公司已經面臨著 Lyft 及其主要競爭對手優步(Uber)等叫車服務提供的可選性帶來的生存威脅。
Lyft 發表了一篇博文，描述了這項服務。 該公司在郵件中表示，租車服務很適合“公路旅行、搬家日、差事以及急需的周末休息” 該公司承諾客戶每程20美元的租車費用。該公司向客戶承諾，前往租車點的每趟行程將獲得20美元的乘車優惠。與租車公司一樣，Lyft不會增加裡程費，並承諾對加油收取“市場價”。Lyft還提供禮賓服務，幫助客戶在到達Lyft停車場時選擇合適的汽車。
不出意料，Avis和赫茲的股票都下跌了一天。然而，令投資者感到意外的是，Lyft的股價也下跌了。這可能會指出為什麽這個租車項目風險大於回報。
這看起來像個小遊戲
在足球比賽中，如果一支球隊在移動球的過程中遇到困難，他們有時會玩一些花招，也就是所謂的小玩意兒。 玩小玩意兒是企圖誤導防守隊員。 人們希望，這場混亂將足以尋找其它機遇。
在我看來，Lyft 的股價在持續下跌，他們正在製造一個“小玩意兒”。 與優步一樣，Lyft尚未實現盈利。事實上，盈利似乎遙遙無期。在繼續處理針對Lyft司機的性侵犯指控的余波之際，該公司還面臨著一個認知問題。
這一策略的問題在於Lyft究竟是在顛覆誰？這似乎是一個更大的問題——尋找另一個收入來源。Lyft和優步都發現，只要另一個競爭對手存在，就不可能提高價格。
但我也認為這是對一個更深層次問題的認知。叫車服務是零工經濟的完美選擇。司機可以在白天工作。晚上或周末開車過來。這種模式一直持續到經濟惡化為止。然後司機們開始想，也許這就是我的全職工作？
當然，這正是Lyft這樣的公司所負擔不起的。此舉將迫使該公司提高價格，而這正是計程車服務開始流行的原因。
這項服務並沒有為Lyft創造一條護城河
我發現這項新服務的另一個問題是，它無法保護Lyft免受競爭。事實上，就像網約車模式本身一樣，其他網約車公司提供類似服務並不難。
這就提出了投資者需要了解Lyft和其他叫車公司的一個重要問題。它不是真正的物流公司，它是一家軟體公司。不幸的是，加州法院並不這麽認為。Lyft試圖以此為自己的商業模式辯護，該模式將司機視為獨立的承包商。
這會成為Lyft股票的催化劑嗎？
我對這種新的租車服務對Lyft股票的影響表示懷疑。首先，公司必須留出足夠的時間進行“概念驗證”。然後，如果他們認為這是一個可行的模式，全國範圍內的推廣就會開始。這對一個仍然沒有盈利的公司來說是一筆巨大的開支。
還有Lyft的競爭對手，他們將能夠通過自己提供服務、同時從Lyft的錯誤中吸取教訓，來削弱Lyft的競爭力。毫無疑問，Lyft是一個讓這一切成為現實的“窗口”。但投資者的最初反應表明，他們將這項服務視為一種噱頭。最終，這將是Lyft結束傳統叫車服務的開始，也是他們向什麽轉型的開始呢？
網約車模式的根本缺陷之一是，用戶基礎在很大程度上是靜態的。該公司無法為其服務“創造需求”。或許，創造需求、將燃料等成本轉嫁給消費者的想法，才是該公司向汽車租賃領域擴張的終極天才想法。 我是個懷疑論者，這似乎是在承認當前的模式已經崩潰。投資者似乎也在說同樣的話。
本文作者：Chris Markoch，美股研究社（公眾號：meigushe）
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