軌道上的京津冀規模顯現 一體化紅利持續釋放

中房報記者 高拯坤丨北京報導

“如果你來天津，往返都不用提前買票，到北京南站或者天津站網上買最近開車的高鐵，半個小時就到，一準兒有票。”近一年多的每個工作日，張華都往返於天津和北京之間，在北京工作，住在天津，隔三差五出差去趟石家莊已成為他生活的常態。

五年來，京津冀協同發展交通一體化率先突破，公交化的高鐵連通三地，一小時通勤圈逐步形成。受益於此的不僅有“北漂”一族，更有世世代代生活在京畿之地的普通百姓。

年過六旬的石家莊國有企業退休職工馬愛華，第一次參加在北京舉行的大學同學聚會，在北京坐公交、地鐵零錢沒派上用場，直接用上了“京津冀交通一卡通”。正如他所說：“同城化原來只能在新聞裡看到，現在卻切切實實感受到了。”

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連通三地 規模顯現

2012年，大學剛畢業的張華接到了北京一家公司的面試邀請，苦苦思量之後，他決定放棄這份來之不易的機會。原因是他與未婚妻均是天津本地人，婚房也買在了天津。

在這之後，張華入職了天津本地的一家科技公司，時常和同事一起出差去唐山、保定、邯鄲等地。雖然出差距離不遠，但是回想起那段時光他依然感慨：“那會出差趕時間，經常得繞道北京，而且車也不方便，硬座坐一宿都習慣了。”

2017年年底，張華所在的公司在北京設立了辦事處。這一次張華沒有放棄機會，主動申請到了北京。在被問及原因時，他說除了謀求自身發展，還因為高鐵真的是越來越便捷了，“現在我可以早晨去石家莊見客戶，下午回北京見另一個客戶，晚上還能回天津陪陪家人”。

按照《京津冀城際鐵路規劃》，到2020年要基本實現北京到天津、石家莊，中心城區到周邊城鎮半小時或一個小時通勤圈。目前，唐曹鐵路已建成試運營，水草鐵路也在加快建設。北京新機場線、機場聯絡線、平谷線、以及未來天津到北京新機場的聯絡線等一大批跨省市新的軌道交通建設也被提上日程。

以天津為例，鐵路部門的數據顯示，天津全市鐵路運營裡程接近1300公里，其中310公里是高鐵和城際線網，形成了京津、京滬為縱向，津保、津秦為橫向的“十字形”客運主通道。同時也建成了天津站、天津西站、濱海站、濱海西站等四主多輔的高鐵客運樞紐。每天北京和天津之間高鐵發車至少125對，最小間隔時間為10分鐘。

去年8月，北京與河北之間最後一條高速斷頭路打通，全長940公里（850公里位於河北省境內）的首都環線高速公路（通州—大興）正式通車，“首都大外環”形成閉環，連接了京哈、京津等七條高速公路，串聯起整個北京東南地區的交通。北京房山、大興、密雲、通州、平谷等區之間的往返車輛都可以從這裡通行，直接惠及廊坊、大廠、香河、涿州等縣市，間接影響的還有石家莊、邢台、保定等地。例如從涿州到香河直接走大環線就可到達，不用再走省道和縣道。高速交警部門統計數據還顯示，大外環日出行流量25000台次左右，分流了北京六環三分之一的車流量。

另據中國房地產報（微信ID：china-crb）記者了解，天津與北京、河北省界的16座主線收費站目前也已經製訂計劃，將利用現代電子拆分技術來實現準確的路徑識別和收費拆分，率先取消主線收費站，提高高速公路的通暢率。

“京津冀交通一體化核心問題是高速和高鐵建設，通過搭建交通同城化，實現半小時、一小時生活圈全覆蓋，可以使區域內各個小板塊相互聯動起來，從而更好的實現產業的分工協作。”和碩機構首席分析師郭毅對中國房地產報記者表示。

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產城同步一體化紅利進一步釋放

關心交通一體化的還有“北漂”一族，去年下半年房價低谷時，馬濤從父母手裡借了二十萬，在河北燕郊全款買下了一套60多平方米的商住房，讓他下決心負債買房的是北三縣和北京之間規劃了多條高速公路，地鐵也在緊鑼密鼓的籌建中。

與馬愛華讚歎交通一體化越來越便捷不同，每天開車到北京上班的馬濤也有著自己的煩惱：“地鐵還在規劃建設，雖然高速的ETC增加了，但公路出行通勤時間依然不確定，除了檢查站、收費站會耽誤時間以外，碰上車禍或者大霧也會上班遲到。”

這一問題正在加速解決。3月5日，交通運輸部部長李小鵬在人民大會堂“部長通道”透露，今年將取消包括京津冀、長三角地區、東北、西南地區重點省份的省界高速收費站，到2020年基本實現取消省界收費站的目標。

除了像馬濤一樣看好區域發展潛力置業的以外，產業人口的遷入對區域經濟的拉動同樣明顯。郭毅分析，大城市就業人口跟隨產業分工進入中小城市工作，這些產業人口會逐漸變為當地的常住人口，就有了置業及長期生活的需要，使當地的人口結構發生顛覆性調整。這些人還具備更高的消費能力，相比本地客群更容易帶動小板塊未來生活配套的發展，使配套的標準和成熟度與大城市齊平。從而真正實現產城同步發展，而不是單純承接大城市的外溢投資需求。

天津財經大學經濟學院經濟系教授張寶貴，也認同軌道交通帶來的各種利好，不過他同時提醒“各地還是要依據自己的區位優勢，考慮如何打造便捷交通來促進本地經濟發展。如果一個地區沒有創新優勢，交通便捷將帶來反面效果，導致資金人才等流出。”

北京交通大學教授、中國城鎮化研究中心主任趙堅認為，京津冀跨省的地鐵快線建設，使北京對周邊的經濟異塵餘生能力加大。下一步軌道交通應該和城市產業，以及城市的發展方向結合起來。他指出，交通設施建設和產業聯繫起來，可以幫助解決投資資金問題。一些線路根據產業和人口發展，可以適當加密。“比如經過燕郊、通州的線路還可加密，可能是兩條甚至三條，否則擁堵問題還是難以解決”。

（應受訪者要求，文中張華、馬愛華、馬濤皆為化名）

（此文刊於中國房地產報3月25日04版 責任編輯 李紅梅 ）

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