（央視財經《國際財經報導》）據路透社報導，兩名來自加拿大的埃塞俄比亞航空空難遇難者親屬，29日在美國芝加哥提起訴訟，指控波音飛機設計存在缺陷。本次訴訟的原告來自加拿大。瓦爾第在空難中失去了6名親人，保羅失去了一家祖孫三代。
遇難者家人保羅：空難發生後我徹夜難眠，想象著那恐怖的六分鐘內發生了什麽，機長拚命試圖拯救飛機但無濟於事，我想到我的妻子會多麽絕望，小魯迪坐在她腿上，旁邊還有兩個幼小的孩子在喊爸爸，我的嶽母也在。那六分鐘將永遠印在我腦海中，我救不了他們。
波音目前面臨著至少35起民事訴訟。3月28日，埃航失事遇難的盧旺達籍乘客親屬在芝加哥聯邦法院對波音公司提起了訴訟，成為因此次空難針對波音公司的第一起訴訟。原告方指控波音737 MAX的自動飛行控制系統存在設計缺陷，而波音公司在明知道有這種缺陷的情況下，未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任，最終導致墜機發生。而波音公司表示對此訴訟尚不發表評論。
原告方律師凱文：
我們訴訟的核心是，波音在設計737 MAX時有失職行為，波音現在有兩個選擇，要麽承認錯誤，要麽拒絕認錯。
波音面臨的壓力不僅來自遇難者親屬，還有其它航空公司的索賠和股東訴訟。當地時間29號，波音公司在美國芝加哥舉行股東大會。據美國媒體報導，當天在股東大會上，股東們就波音737 MAX系列飛機墜機事件是如何發生的向波音高管提出質問。一些股東認為，波音公司太急於將737 MAX系列投產，忽略了一些基本的安全問題。在會上，股東們還就一項將波音董事會主席和首席執行官的職位分開的提案進行了投票——目前這兩個職務都是由米倫伯格擔任，但最終這一提案只得到了34%的支持，沒有獲得通過。
波音被曝暗中修改737 MAX系列客機關鍵安全配置
美國西南航空公司28號證實，直到去年10月印尼獅航發生空難後，他們才從波音公司獲知，飛機上提示傳感器故障的一種安全警示裝置，並非波音737 MAX系列客機的標準配置。同一天，美國媒體曝光，美國聯邦航空局巡視員去年便察覺這一隱患，並一度考慮停飛，但最終選擇放棄。
據法新社報導，波音公司把737 MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設置為默認關閉。除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數的“迎角指示器”，否則“迎角不一致警示燈”不起作用。西南航空飛行員工會主席威克斯說，波音向他們展示客機時，沒有說明“必須在主飛行顯示器上設置兩個迎角指示器”。在印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的波音客機墜機事故中，調查人員在追究原因時發現，在兩起空難中，737 MAX系列客機兩個迎角傳感器中的其中一個均出現故障。
波音公司28號回應相關報導稱，經“軟體新升級”後，全部737 MAX系列客機上的兩種迎角指示器會獨立工作，“迎角指示器”則作為“額外客戶選項”無償提供。同一天，美國《華爾街日報》指出，美國聯邦航空局負責監督西南航空客機安全性能的巡視員，去年就發現“迎角不一致警示燈”有問題，並一度考慮停飛737 MAX系列客機，但巡視員最終選擇放棄，且沒有上報聯邦航空局高層官員。目前，聯邦航空局沒有對這一說法作出回應。
此外，波音公司一架767客機於28號曝出發動機噴火事件。當晚，一架津巴布韋航空公司的波音767客機由南非約翰內斯堡飛往津巴布韋首都哈拉雷，在起飛後不久，飛機左側發動機開始噴火，從視頻中可以看到發動機噴出的火光在夜空中閃爍。飛行員很快請求緊急降落，但火勢隨後熄滅，因此飛機沒有執行緊急降落，而是在機場附近上空盤旋後，平安飛往哈拉雷。事後航空公司表示，這是發動機尾噴管冒火，沒有影響班機的安全。
另外，作為波音737 MAX系列客機第二大客戶，阿聯酋廉價航空公司杜拜航空公司負責人29號表示，如果波音737 MAX系列客機還將繼續停飛，那麽杜拜航空不但會向波音公司索取賠償，還可能轉而向波音的競爭對手——空客公司訂購客機。杜拜航空2017年與波音簽訂了高達270億美元的訂單，其中包括購買175架737 MAX系列客機和購買50架客機的選擇權。但因存在安全隱患，目前波音交付該公司的14架737 MAX系列客機已全部停飛。
（編輯：劉鵬飛）
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