豪車陣營生變 沃爾沃掉隊風險初顯

　　豪車陣營生變 沃爾沃掉隊風險初顯

　　時代周報記者 劉陽 發自北京

　　雖然IPO的腳步聲似乎離沃爾沃已越來越近，但綜合其近期在中國市場上的表現，這或將會令部分投資者的信心有所動搖。

　　近日，沃爾沃官方公布消息，截至5月份在中國市場累計銷量達到60萬輛。不可否認的是，與自身相比取得這樣的成績已是值得鼓舞，但若把沃爾沃近期的表現放在豪華品牌陣營中相比，沃爾沃的危機似乎逐漸顯現。

　　沃爾沃集團發布數據顯示，今年1–4月，沃爾沃在華銷量達39210輛，同比增長22.4%。雖然銷量有所增長，但與同期凱迪拉克的8.11萬輛、捷豹路虎的5萬輛以及雷克薩斯的5.3萬輛相比，之前曾與雷克薩斯和捷豹路虎分站二線陣營冠亞季的沃爾沃，已經出現掉隊危險。

　　其實，中國市場已連續四年成為沃爾沃汽車全球最大的單一市場，同時25.8%的同比增長速度更是領先全球市場，也超過了中國市場其他豪華品牌的平均增速。但是，沃爾沃XC90換代用了12年，S80L用了8年，S60L還沒動靜，而準備推出的全新XC40遲遲不肯引進，這使得沃爾沃在產品上並沒有形成有效的增長點，似乎已經進入了發展瓶頸期。

　　“二線”掉隊

　　據悉，今年4月份，沃爾沃在華共銷售1.04萬輛，1–4月累計銷售3.92萬輛，沃爾沃的銷量排名僅在豪華品牌第二階隊的第四名位置，排在前面的是凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯，這三大品牌前4個月的銷量分別為8.11萬輛、5.32萬輛和5.03萬輛。這樣計算下來，沃爾沃的銷量不僅不到凱迪拉克的一半，也同時被雷克薩斯和捷豹路虎拋得很遠。

　　去年包括凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃在內組成的二線豪華車“聯盟”，彼此之間的銷量還處於膠著狀態，然而到了今年，凱迪拉克已經顯示出突圍的態勢，與後幾名之間的距離越拉越大。尤其是目前處於二線“墊底”的沃爾沃，雖然沃爾沃在今年4月份的銷量也突破1萬輛，為10442輛，但是，凱迪拉克這個月的單月銷量已經接近沃爾沃的一倍，達到18024輛，同比增幅更是逼近30%。時代周報記者就沃爾沃最近的銷量問題向沃爾沃相關方面谘詢，然而截至發稿前，沃爾沃方面並沒有作出回復。

　　乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，導致沃爾沃在二線豪華品牌中沒落，主要是旗艦車型沒能樹立好品牌形象，同時SUV中沃爾沃XC60也沒跟上同級車型的增速比，始終難以在二線豪華車梯隊突進。確實是這樣，沃爾沃旗艦SUV車型XC90在1–3月累計銷售2831輛，而同級別的寶馬X5、奧迪Q7，以及奔馳GLE，今年一季度的銷量分別為14201輛、13511輛和9203輛，沃爾沃XC90的競爭乏力由此可見一斑。

　　此外，1–4月份，沃爾沃S90累計銷售1.15萬輛，僅相當於奧迪A6L的單月銷量。很顯然，沃爾沃S90這款所謂的“國產旗艦”也未一炮打響。沃爾沃推出上等車型本來是打算將品牌力向上提升，沒想到，XC90和S90這兩款新產品上市之後，反而更與BBA陣營漸行漸遠。

　　大幅降價也拉不動銷量

　　近日，國家財政部正式宣布，進口車關稅的下調政策自7月1日起實施，將稅率分別為25%和20%的汽車整車關稅降至15%。借著這個機會，眾多車企紛紛調整價格。沃爾沃也不例外，而且早在5月24日早間就表示，從即日起下調在售全系進口車型廠商建議零售價格。其中，沃爾沃XC90最大降幅達到10.02萬元，V90CC最大降幅4.5萬元。此外，包括60系以及40系進口車型，都有不同程度的價格下調。

　　時代周報記者走訪市場發現，雖然目前沃爾沃經銷店已經收到通知，開始執行官方下調價格，但多款進口車的銷售讓利幅度還是超過了官方指導價下調的部分。在北京一家4S店，時代周報記者了解到，去年年底，沃爾沃XC90的讓利幅度就已經達到了11萬元左右，現在的價格則是進一步下調，比如XC90的T6智雅版，讓利幅度在14萬元左右。

　　對於沃爾沃車型的大幅降價，消費者並不買账，他們大多認為沃爾沃的價格本就虛高。比如去年12月，沃爾沃全新一代XC60上市，當時在上等車價格普遍走低的情況下，新車的起步價由35.89萬元上升至36.98萬元，定價直指BBA陣營，這直接導致月銷量一直在3000輛左右。

　　數據顯示，1–4月，沃爾沃XC60銷量為11500輛，目前綜合優惠為5萬元以上，北京地區甚至可達到6.5萬元。

　　頻繁的人事變動

　　一個優秀的團隊，是由一群具有清晰的共同目標，知識與經驗可以形成互補且能夠緊密合作的人組成的。行業分析人士認為，沃爾沃汽車的現狀與高管頻繁變動，造成的嚴重內耗是分不開的。因為在其競爭對手集中精力發力中國市場時，沃爾沃迎來的卻是不斷的人事變動。

　　時代周報記者梳理後發現，近兩三年以來，沃爾沃中國從企業一把手到銷售公司高管，再到公關傳播領域，都出現了人員流失。目前，沃爾沃此前的高管核心團隊只剩下袁小林一人。

　　最初，沃爾沃在中國構建時，由沈暉、童志遠、王召興、袁小林組成“四人組”成為公司當時的核心管理層。然而從2014年起，這個團隊開始出現團員“出走”的現象。到2015年初，沃爾沃已形成“拉爾斯·鄧+袁小林”兩人管理組合。

　　值得注意的是，在2016年接連痛失原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強和原沃爾沃汽車中國銷售公司COO柳燕兩位大將後，到2017年有越來越多的高管選擇離開。

　　例如去年4月，原沃爾沃亞太區企業傳播副總裁寧述勇離職；接下來的10月和12月，原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平和原沃爾沃中國研發公司總裁沈峰都選擇離職投身新造車企業。

　　在頻繁的人事變動中，沃爾沃如何在穩定軍心後重塑如今價格與銷量陷入的“雙重”窘境，值得關注。

責任編輯：李鋒