高速緊急製動 到底應該一腳到底還是點刹？

高速公路平均車速非常高，車流量也不小，一旦在這種道路條件下出現事故，後車刹車不及就很容易造成非常嚴重的連環撞擊事故。因此對於每個人來說，如何在高速發生突發意外時最有效最安全地減速，是一個非常值得討論的話題。

有人傾向於直接刹車到底，認為這樣的製動效率最高。但也有人持完全相反的意見，他們認為直接一腳刹死很容易會造成車輛失控，最有效的方式還是連續點刹。那麽到底應該採用哪種方式？

連續點刹作用不大

首先明確一點，在高速公路前方突發事故，只要你的車裝配有ABS系統，在任何時候的最佳操作都是直接把刹車踏板一腳踩死，然後盡量控制方向盤不要左右亂晃。這是最有效最高效也是最快的製動方式。

其中，踩死刹車後不要亂動方向盤是非常關鍵的（當然遇到需要躲避的當然要避過去）。因為輪胎的接地面是有限的，在有限的接地面中，所有輪胎的設計都是優先保證縱向的抓地力，一旦你左右亂晃方向盤，輪胎左右亂擺的話（不管車子有沒有左右擺），由於輪胎存在轉差率的原因，原本應該作用在縱向的抓地力會被分散到橫向，這就影響了輪胎的減速效率，也就是說，刹車效率會降低。

其次，現在絕大多數車都有ABS，這種基礎的安全系統能確保你在全力製動時，車輪不會直接抱死，也就是說就算刹車不及了，你還能打方向避險。

對於那些沒ABS的車呢？

現在還有不少車，以一部分貨車或廉價輕客為主的車型是不標配ABS的。高速直接一腳重刹，你可能以為車輪會立刻抱死，車子會失去抓地力，像個溜冰球一樣到處滑。但這種情況是不存在的。

如果車子速度不高，直接重刹確實會輪胎抱死，但在高速公路那種車速下，由於車子本身動能很大，重刹不會造成輪胎抱死，頂多就是全力刹車的時候你動不了方向盤而已。但速度跌落到一定程度，輪胎確實會立刻抱死。

但別以為輪胎抱死=失去抓地力。輪胎的抱死只是沒有了方向控制能力，所有的抓地力都被轉化為縱向的輪胎滑移中。而且由於輪胎本身是橡膠製品，抱死會使得輪胎和地面接觸的地方急劇升溫，升溫會導致橡膠融化，橡膠融化會加大橡膠和地面的粘性，所以實際上高速抱死的輪胎，其實際減速能力，甚至要好過那些ABS的車子。

連續點刹的作用在哪？

連續點刹的主要應用場景並非用於高速下的急減速，而是在長下坡路段。長下坡路段很容易造成刹車過熱，這時候需要不斷地連續點刹來控制刹車片的溫度，盡量延長刹車失效的時間點。因此只有在這種需要長時間製動，單次製動強度不高的場合，使用連續點刹才是合理的。

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