工信部續航510km的廣汽豐田iA5，為什麽沒掛豐田標？

9月5日的成都車展，廣汽豐田的緊湊型純電動轎車iA5上市，共三款車型，補貼後售價分別為：16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。

猛一看這款車是不是有點眼熟？如果是這麽認為的，那麽說明你對廣汽的產品還是非常熟悉的，這款iA5其實就是那款廣受好評的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當於是逆向輸出，或者可以理解成大家熟悉的OEM概念，廣汽生產的車貼上了豐田的車標賣。而AionS已經推出了一段時間，大家都比較熟悉了，所以接下來我們要做的就是找不同了。

共用零組件可以極大地降低成本，所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸，除了因保險杠變化造成的整車長度增加24mm的變化外，其他數據都完全一樣，當然也包括2750mm的軸距。那麽作為電動車的主要部分，車身結構兩款車可算是完全相同。

電動車另外一個主要部件電機，兩者也是相同的，都是來自日本電產株式會社，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時代，但它的容量比AionS更高，為58.8kWh，所以續航裡程也比AionS更長，工信部續航裡程510km，比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點。

接下來我們來看看iA5的售價和配置，根據配置我簡單對比了一下，iA5與AionS的絕大部分配置相同，以iA5領先版（16.98萬）和AionS魅Evo530（15.98萬）為例，除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外，兩者的配置幾乎相同。至於1萬塊錢的差價換100km的續航，值不值呢？價格相同（19.28萬元）的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比，後者主要多出了一套駕駛輔助系統。

看到這裡，大家應該也會有個疑問，價格相近甚至相同、配置重疊的iA5到底是為什麽而生呢？

我認為，基本就是為了“雙積分”政策而生的。2018年正式落實的這一政策簡單來講是設定一個燃料消耗限值，然後把一個車企生產銷售的所有車的油耗算一個總數，與限值相比，超出的企業就要花錢買積分。這樣算下來，當然是生產銷售越多的電動車越合算。但是，全世界只有中國大力推廣純電動車，制定了這樣的政策（這當然是因為國際形勢，保障國家能源安全和長遠發展），世界級的品牌還沒有哪家像生於中國的自主品牌這樣投入大量人力、物力開發純電動車。那麽在面對雙積分政策的時候就會處境尷尬，一方面如果現在開發純電動車，付出的成本巨大不說，而且需要承擔風險；另一方面如果不開發電動車，面對高額的購買積分費用和罰款也得不償失。

那麽最佳的解決方法就是從合資的兄弟企業“借”車來賣，換個標萬事大吉，還省去關聯企業之間轉結積分的麻煩，可謂上策。所以，iA5就是這麽誕生的。

作為消費者，我覺得大家完全可以不用太在意那台車是傳祺logo還是豐田logo，畢竟大家買的就是一台交通工具，又不是奢侈品。一個破包靠貼牌子能賺取幾十倍於成本的利潤，一台車當然也能，但心甘情願讓人這麽宰的一般都是來錢比較容易的金主，反正我不是，所以我買車不會那麽在意品牌。