ofo戰略更新，小黃車飛入“蜂巢”

共享單車行業從來沒平靜過，隨著風頭漸漸過去，除了巨額融資、企業死掉等商業大戲之外，共享單車已經悄然進入了下半場的爭鬥，一味的野蠻生長注定會野蠻的死掉，摩拜委身美團，哈羅單車找到阿里靠山，ofo則依舊在獨立發展的路線上抗爭著，除了抗爭不斷出現的流言蜚語外，ofo似乎在向內尋找一條真正能夠推動行業發展的路線。

6月19日，ofo在遵義召開了一次內部大會，會議上ofo相關負責人分享了對共享單車行業的理解，以及上半年所取得的成績。同時公布了全新發展戰略——“ofoC蜂巢”，即ofo consumer ，用戶優先戰略。並希望借此戰略在2018年底實現全面的是收支平衡。

會議選擇在革命聖地遵義也是頗有用意，ofo應該希望借此給疲軟的共享單車行業注入一針強心劑，在發展的路上謀求一個全新的轉折點，從野蠻生長走向健康的盈利。

根據會上公布的業績情況，ofo在上半年實現了業務多元化的拓展，整體的運營成本降低了80%，2018年第一季度的收入超過2017年全年收入，2018年第二季度較第一季度翻倍。在保持獨立性的前提下，ofo延續並擴大了去年的優勢，保持市場份額第一，是這個行業市場關注度最高的企業。

目前ofo的投放車輛已經超過2000萬，但如果按照市場度需求來看，如果每個人都需要一輛單車的話，整個市場需要10億以上的單車總量。用2000萬解決10億的需求，ofo需要在效率上尋找突破口，為更多用戶提供更便捷的出行服務。

為此，ofo做出很多嘗試， “作為一個全新的行業，共享單車會遇到很多問題。比如亂停亂放、比如佔道、比如押金。在過去的2017年，因為各種各樣的原因，押金變成了一種競爭工具，變成了競爭者手中互相攻伐的武器，這是不對的，押金應該是幫助市場建立起規範的一個細節手段，市場規範是不能趨利和帶有過度商業化屬性的，就在前幾天ofo上線了新的信用體系，是一個更鼓勵文明用車的、更提倡綠色出行的、更適用於這個行業規範建立和健康發展的信用體系，ofo鼓勵單車行業的任何企業接入這個體系，與ofo一同建立與完善這套規範。”

面向未來，ofo更多思考的是，城市生態是一個什麽樣的生態?ofo又應該如何更好的融入這個生態?並對這個生態注入新的活力。針對於此ofo提出一個三步走的概念：

a) 第一階段：共享單車-成為出行服務提供者，目前ofo正處於這個階段的尾聲;

b) 第二階段：優質生活-打通各種服務場景，完成人與場景的連接，形成一個高品質的場景服務聚合平台，為用戶連接更多品質生活服務。ofo現在正在為這個階段做充分的準備;

c) 第三階段：智慧服務-當連接的服務平台越來越多，類型越來越多樣，打通的場景越來豐富的時候，就可以判斷用戶的用車時間，要到哪去，要做什麽，此刻TA最需要什麽，這樣就能為用戶提供更優質的服務體驗，為用戶帶來更好的生活品質。

為了讓ofo從第一階段順利的完成向第二階段的過度，並向第三階段邁進， ofo向全體員工公布了其全新的戰略——“ofo C蜂巢”，ofo consumer ，用戶優先戰略。

蜂巢，就像是ofo的顏色，每一個ofo的車輛就像是蜜蜂一樣，要回到他的蜂巢。基於對市場的理解，ofo提出以用戶為出發點，構築“元蜂巢”。像蜜蜂蜂巢最小的六邊形結構一樣的業務單元。它包含了“用戶、單車、運營、成本、信用、交易”六個主要的組成部分。

這其中，ofo認為，“用戶是共享單車業務邏輯的核心;單車是共享單車業務的工具載體;運營是共享單車效率的主要來源;成本是共享單車流轉的業務基礎;信用是共享單車持久發展的保障;交易是共享單車業務增值的手段;”

基於對於蜂巢概念的理解，ofo在未來會構建三大蜂巢體系，實現三大目標。

三大蜂巢體系包括 效率蜂巢、信用蜂巢、服務蜂巢

“效率蜂巢”： 解決成本和運營問題

用一個季度更新運營管理系統，強化對車輛的運營管控。

對內部成本管理系統進行更新，極大程度上降低採購和管理成本。

“信用蜂巢”：解決用戶行為規範和信用方案問題

自有的信用體系的建立和上線;

對用戶行為的研究和判斷，通過硬體、運營、算法等手段，將用戶行為直接與信用掛鉤;

對行業適用性的持續改善，以及將該體系提供給更多的共享單車平台。

“服務蜂巢”：解決用戶服務與商業化問題

更優化且豐富聚合的會員體系將會上線;

以會員體系為載體，進一步盤活ofo的流量資源，推進大型的整合性商業項目;

接入更多的本地生活服務，包括我們已經在測試的ofo飯卡，即將上線的麥當勞合作，將來我們還會提供更多、更豐富的服務內容和活動。

通過這三大蜂巢將所有力量貫通聚合，ofo在2018年底實現三大目標——“2/2”經營目標

第一個2，是代表2倍，現在ofo已經做到了將車均收益扭虧為盈，今年，要將車均收益再翻一倍。

中間的橫線，代表平衡，就在不久前ofo實現了百城盈利，這是整體的盈利，在接下來，每一個城市，都要達到盈利狀態，計劃在今年收支平衡的城市達到200個。

最下的2，代表1/2，與去年相比，ofo已將車均成本下降了80%，今年，要在這個基礎之上，再下降1/2。

除了全新的戰略，ofo一再強調其對行業的堅持，承諾不會將億萬消費者賣予他人成為流量的工具，希望通過自身的努力，與友商一同創建一個健康、穩定的共享單車行業。

共享單車行業的風已經沒有那麽猛烈，但堅持在其中為用戶提供服務的人還在，ofo能夠兌現其對用戶的承諾，通過自身在信用體系、會員體系以及盈利能力的建設上的嘗試，承擔起行業長官者的責任，為共享單車行業的發展謀求一個全新的出路，僅僅一個“蜂巢”戰略是不夠的，ofo需要在戰略的基礎上付出更多的堅持和努力。

當然，在堅持夢想的路線上，ofo也做得更加實際，無論如何，更好的活下去，降低成本，增加收益，實現收支平衡，甚至盈利，畢竟有錢才是活下去為行業發展、為用戶提供服務的前提保障。

責任編輯：張恆星 SF142