何為旗艦車型，那就是追求極致完美——最強的氣場、最帥的外觀、最豪華的內飾、最豐富的配置、最高的舒適性、最大的空間、最優的NVH、最強的運動性能、最棒的越野性能。所謂的Dream Car，正是因為它能夠滿足你的所有夢想，帶你穿過城市的人山人海，也可以帶你跨過高山河流，全新奧迪Q8正是這樣夢想照進現實的產物。
旗艦平台
“8”在中國是一個吉利的數字，對於奧迪則代表著旗艦的定位，從大型豪華轎車A8，到超級跑車R8，都是旗下的頂級產品。這一次Q系也迎來自己的旗艦SUV——奧迪Q8，與保時捷卡宴、藍寶堅尼Urus、賓利添越一樣都基於MLB-EVO平台打造，運動風格設計和精湛的做工品質如出一轍。
Q8≠Q7+1：
與對手將7座定為旗艦的產品策略不同，奧迪用一台運動風格的Q8作為品牌的旗艦SUV，對標保時捷卡宴和攬勝運動版。Q8在定位上是要高於Q7的，而非寶馬X6與X5、GLE Coupe和GLE這樣轎跑版與普通版的關係。如果不考慮座椅布局，奧迪Q8也是奔馳GLS和寶馬X7的對手。
旗艦尺寸
全新奧迪Q8的產品設計理念傳承自奧迪品牌歷史上最負盛名的Ur-quattro車型，尤其車身側面的造型與之如出一轍，展現了轎跑SUV應有的氣質，厚重的腰線氣勢十足，並保持了極佳的車身比例，完全沒有其他品牌強行“削屁股”不協調感。而全新奧迪Q8的車身尺寸為4986x1995x1705mm，軸距2987毫米，大尺寸配上轎跑SUV的身形帶給你的視覺感受更加震撼。
旗艦造型
全新奧迪Q8採用了奧迪家族式的八邊形單幅格柵，純黑色S-Line外觀套件與車燈形成了一個“X”，前保險杠下方設置了兩個貨真價實的大尺寸進氣口，攻擊性十足，更為發動機提供良好的散熱。整個前臉在Q8的1995mm寬度下顯得張力十足。
燈廠的旗艦產品必然有最高的燈光配置，奧迪Q8配備了高清矩陣式LED大燈，內置24個獨立發光單元，亮度自然不用擔心。日間行車燈/轉向燈由7個短光帶和2個長光帶組成，十分吸睛。上方燈組為近光燈和霧燈，下方則為遠光。
轎跑SUV就要有轎跑的樣子，除了側面造型，讓人激動的是奧迪Q8還採用了無框車窗，相當拉風！這也是對手不具備的，MoMo覺得光是這一點就能激起很多人的購買欲望。
奧迪Q8的輪轂尺寸達到了22英寸，造型剛硬有力量感，尺寸為285/40 R22，前對向6活塞的紅色刹車卡鉗鮮豔奪目。
相比車頭的咄咄逼人，奧迪Q8的車尾設計就平和多了，更多展現出的是豪華與質感，貫穿式尾燈將車尾視覺拉伸，整體看起來更寬大了，刹車燈的多條燈帶與大燈相互呼應，辨識度極高。
MoMo點評：Q8的外形是奧迪設計上的一個巔峰，即有運動車型的衝擊力，又具備了旗艦車應有的氣勢，同時附有高端車型內在的穩重感，搭配上耀眼的橙色，可以說Q8是一款獨一無二的旗艦產品。
旗艦級內飾
奧迪Q8的內飾與A8如出一轍，只在一些細節方面又所不同，採用了更加運動化的方向盤。奧迪的內飾做工相當精致，用料上乘，檔次感十足。大家應該對於這三塊大屏組成的奧迪虛擬座艙非常熟悉了，用過的同學應該知道，MMI作業系統UI簡潔直觀，操作方便快捷，反應速度非常快，甚是好用。
旗艦級配置
在試駕時MoMo還沒有拿到奧迪Q8的價格和配置表，不過就試駕車來說，這台Q8帶有四溫區自動空調，前排座椅支持加熱/通風、按摩功能，並帶有電動腰部調節、護翼以及腿托調節，後排帶有座椅加熱，24揚聲器的1920瓦Bang & Olufsen高級音響系統，360度3D全景影像，無線充電等等。
旗艦級空間
奧迪Q8接近3米的軸距帶來了寬敞的乘坐空間，身高185cm的體驗者調整好前排坐姿後，入座後排後腿部空間剩餘依然有1拳，空間表現相當出色。另外，別看Q8是一台轎跑SUV，但是前後排頭部空間相當充裕，表現遠遠超出預期。
旗艦級靜謐性
即使是使用了拉風的無框車窗，但奧迪Q8的靜謐性已經好到讓人會關注到的程度，這是MoMo進入車內後的第一感受。在你關閉車門後，耳邊的環境音像突然被拔了電源一樣突然消失，音量高低差絕對會引起你的注意，此時車內和車外完全是兩個世界。這是由於Q8採用了雙側隔音玻璃，即使是在高速行駛的過程中，噪音依舊保持在極低的程度。
旗艦級舒適性
在從機場到酒店的路程MoMo坐在奧迪Q8的後排，在舒適模式下得益於空氣懸掛幫助，不誇張的說Q8擁有行政級豪華轎車級別的舒適性，十分柔軟，細小震動都會過濾掉。這點也是令人十分驚訝的，畢竟這是一台運動化取向的SUV，而且這種舒適性並不是那種“坐船”忽忽悠悠的感覺，懸掛乾淨利落，完全沒有餘震，當然底盤的厚重感和完整性自然不必多說。
談舒適性一定要底盤和座椅一起說，奧迪Q8的座椅軟硬適中挺舒服，坐墊中心有陷入感，兩側的支撐也恰到好處，座椅坐墊長度合適，而且座椅靠背還支持角度調節，後排長時間乘坐完全沒有怨言。
旗艦級操控性
空氣懸掛不僅為舒適性做出了貢獻，同時對於操控性也功不可沒，奧迪Q8共有7種駕駛模式可選，在運動模式下車身高度可降低40mm，並且懸掛支持力更強，不但在輾轉騰挪的時候更加靈活乾脆，還能增強車輛在高速行駛以及過彎時的穩定性，同時高速過溝過坎車身也沒有多餘的晃動，乾讓駕駛者信心十足。
奧迪Q8是同級唯一配有後輪隨動轉向的車型，低速行駛時，後輪最多可以反向轉動5°，在城市遊走或是挪車掉頭的時候完全沒有“大車”的感覺。在時速超過60km/h後，後輪會與前輪同向轉動，跑高速時後輪循跡性更好，並線更加穩健。
旗艦級動力
奧迪Q8 55TFSI搭載一台3.0T V6發動機配備了48V輕混系統，最大功率340馬力（5000-6400rpm），峰值扭矩500牛·米（1370-4500rpm），匹配專為48V輕度打造的8速Tiptronic變速箱，換擋邏輯和平順性極佳，75km/h上下就能掛入8檔，在深踩油門時降檔也好不猶豫。此外，48V輕混系統的BSG電機還能在低速時為車輛提供60牛·米的扭矩，起步反應更快，百公里加速時間僅為6.2秒。
如此雄厚的動力加上極佳的NVH，造成的問題就是開著Q8太容易超速，還沒有什麽感覺，低頭一看已經130km/h以上了。還覺得動力不夠？未來4.0L雙渦輪增壓V8發動機的680馬力RS Q8已經提上日程。
旗艦級越野性能
這裡的旗艦級當然不是指陸巡或牧馬人那種硬派越野車，而是在承載式SUV中的頂級水準。此次的沙漠試駕，MoMo用一句話總結——試車這麽多年，從來沒有一台車的胎壓打到3.6還能在沙漠裡如此輕鬆，而且用的還是大尺寸公路胎。
除了強大的動力，奧迪當家的quattro四驅系統功不可沒，奧迪Q8的quattro採用了冠狀齒輪的純機械中央差速器，以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限狀態下前後軸動力分配可達到30:70至15:85，讓Q8在沙漠裡的表現可謂閑庭信步。另外，Q8的電子限滑在前/後單車輪有附著力的前提下，依然能夠輕鬆脫困。
此外，別看奧迪Q8在公路上一副低趴的跑車姿態，但是其配備的自適應空氣懸掛能夠高低五檔可調，高度調節範圍90mm，最高離地間隙達到254mm，比市面上絕大多數SUV的離地間隙都要高了，通過性強的很。
總結：
MoMo在試駕奧迪Q8的過程中，一直在做著“雞蛋裡挑骨頭”的遊戲，試圖在奧迪Q8身上找到一些缺點，可惜奧迪Q8並沒有給我機會。作為一台旗艦SUV，Q8的表現確實沒毛病，尤其在操控性和舒適性方面尤為突出，再加上越野能力的加分，Q8的駕駛性無可挑剔。同時在觀感方面，Q8的豪華感和顏值符合這個級別應有的水準，正如文章開篇所說——追求極致的完美，就是奧迪Q8的目標。我的Dream Car清單又多了一台旗艦SUV，你呢？
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