滴滴上線跑腿、同城取送，本地生活服務賽道競爭者眾

2018年偃旗息鼓後，滴滴時隔兩年再次將觸角伸至本地生活服務。

第一財經記者發現，滴滴同城取送件服務最近在杭州、成都、重慶等城市悄然上線，這是滴滴繼3月16日推出跑腿代購服務後又一上線的本地生活服務。

從服務內容看，同城取送件服務與閃送類似，用戶輸入收件方和寄件方信息即可下單。收費方面，以上海市為例，5公斤以內的物品，5公里內起步費用15元，超過起步裡程每公里收費2元。

跑腿代購服務與閃購、美團跑腿類似，目前提供蔬菜水果、藥品、鮮花等商品代購。收費上，以上海為例，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元， 4公里以上每公里加收2元。

滴滴方面向第一財經表示，跑腿業務是疫情期間推出的新業務，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，為社區居民提供蔬菜糧油、藥品等生活物資的代買服務。除了便民服務，滴滴表示此舉也是為了讓代駕司機獲得更多收入。

滴滴開啟新業務，在一定程度上緩解疫情帶來的壓力。此前，據第一財經採訪，雖然滴滴3月網約車復工率和訂單量出現了環比增長，但部分網約車司機表示訂單量沒有完全恢復，3月下旬單量約為春節前的一半。

滴滴表示，下一步計劃擴大跑腿服務的城市範圍，並面向網約車司機以及社會招募跑腿員。

除了為部分司機增收，這一新業務也是為了彌補滴滴在疫情期間的損失。受疫情影響，滴滴所在的交通出行產業單量驟減。交通部數據顯示，疫情發生以來，2月份出租汽車（含網約車）接單量、運輸量下降了85%。

另一方面，消費者催生的“宅經濟”迅速發展。據QuestMobile數據，盒馬、叮咚買菜、每日優鮮春節後的App日活用戶相較春節前分別增長了123.4%、325.9%和105.1%，而京東、美團等涉及配送的平台近期大量招聘配送人員，以滿足需求。

但滴滴進入本地生活服務領域也面臨不少壓力。百聯谘詢創始人莊帥向第一財經表示，從品類分析看目前上線的兩項新服務比滴滴的主要業務（即出行）更加複雜。不僅涉及的物件種類更多，新業務的組織形式、管理模式、運營模式、財務結算相對於出行業務都需要做調整。“這還涉及到退換貨的逆向流程，之前滴滴的業務不太涉及逆向流程。”

另一方面，同城取送件和跑腿業務面對的競爭更多。“在出行領域滴滴是第一，但是同城取送件需要面對京東、順豐和閃送，跑腿業務需要面對達達、美團和閃購，會有很大壓力。”

推出新業務不僅是為了緩解司機的燃眉之急，也是滴滴對於本地生活的再次探索。

2018年3月6日，滴滴推出外賣業務，首批在南京、長沙、福州等9個城市上線。第一財經發現，目前滴滴外賣App上顯示僅在鄭州、南京、無錫、成都等5個城市開通了服務，並且商家多處於暫停營業的狀態。

在2018年同樣傳出滴滴孵化酒店業務的消息，卻也沒有了下文。2019年的滴滴把重點放在了安全與出行相關的領域上，很少談及本地生活服務。或許隨著疫情影響，滴滴會進一步闖入本地生活服務領域。

值得一提的是，負責代駕業務的普惠出行和服務事業群近期發生了人事變動。3月24日，滴滴出行發布全員信宣布，集團高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華因為個人原因，離開滴滴。2018年底，滴滴進行了一輪架構調整，單車、電單車、代駕、企業級業務和原智慧交通事業部的公交業務組成普惠出行與服務事業群，由付軍華管理。