4月銷量解讀：是凱美瑞成功從亞洲龍衝擊中恢復

映璿汽車工作室

4月B級轎車銷量解讀:雅閣和凱美瑞針對邁騰和帕薩特圍追堵截？

今年四月份， 大眾邁騰的銷量僅為12,792輛，同比去年銷量下滑34.2%。排名更是從去年4月的第五位，一路下滑到了20位。

再來看看雅閣和凱美瑞。雅閣排名上升為第七名，銷量為17,959輛，同比暴增131.4%。凱美瑞銷量15,875輛，同比上升47.4%，位列第十二位。有人認為：同是日系車，這兩個日系雙雄雙雙逆襲，於是將邁騰圍追堵截，打的是“體無完膚”，銷量一落千丈。

真的是這樣嗎？

我們再來看相比4月相比3月環比：雅閣3月銷量20412位居B級轎車第一，帕薩特16957位居B級轎車第二，凱美瑞16148位居Ｂ級轎車第三，邁騰14399位居Ｂ級轎車第四。總體來看，環比是都是持續下滑的，大家下滑的量都比較接近，都在1000-2000輛。

再來看最近幾個月的狀況。2月份，雅閣是屈居帕薩特之後的，帕薩特才是Ｂ級轎車第一。凱美瑞則因為亞洲龍的衝擊，連續數月表現欠佳，一直掉隊較遠。而邁騰一直是“千年老四”，表現穩定。

這樣看來，我們要問的問題那就不是：雅閣和凱美瑞為啥都反超邁騰？而應該是：在同樣市場大環境下滑的情況之下，雅閣為什麽能持續保持冠軍？凱美瑞怎麽能在4月份迅速扭轉了被亞洲龍擠壓的狀態，迅速恢復良好？帕薩特為啥被雅閣和凱美瑞甩遠了？邁騰為啥下滑的最多？德系為啥市場不好時的“抗壓能力”遠差於日系？

這些背後的原因是什麽？

在筆者看來，雅閣的同比暴增和邁騰的同比下滑，產品生命周期的因素佔主要原因。如果仔細研究本文首的雅閣銷量爆漲數據，你會發現，同比131.4%的數據對比的是2018年4月，而2018年4月16日是在售的第十代雅閣正式上市的日子，也就是說，4月份的銷量有一半還是接近生命周期的上一代雅閣貢獻的。接近換代的車型你期望它的銷量能有多大呢？

再來看邁騰，它是這四款車型裡上市時間最久的，2016年7月27日全新邁騰B8正式上市，2018年進行了中期改款，預計2020年即將換代，海外版本的歐版Passat已經亮相多時，應該就是它的下一代車型。相比較於2018年4月上市的雅閣，更早半年的凱美瑞，更晚半年的帕薩特，邁騰是接近生命周期末尾的老車型了，能夠堅挺著過萬的銷量，已經說明了該車的產品力。

拋開生命周期的客觀問題，同時在2018年內上市的凱美瑞和帕薩特的銷量起伏變化或能真正體現日系車和德系車在市場環境不好的形勢下的各自“抗壓性”。顯然，4月的數字，凱麽瑞迅速從2月份受到亞洲龍的衝擊中調整恢復過來，從5000多輛一下到16148，而帕薩特從3月的16957輛直接掉3000多輛到13314輛，這裡面的奧秘才是值得探討的。或許日系和德系的不同就隱藏在這裡面。

這個留待下篇文章繼續和大家深入分析。