時隔30多年保時捷回歸單座賽車

文/阮錦程

大家印象中保時捷幾十年來都是專注GT賽場，包括GT賽車911和LMP1組919 Hybrid獲得了無數冠軍。事實上保時捷還派出959贏得達喀爾拉力賽，而30多年前曾經還參加過F1。

最近幾天對保時捷來說意義重大，因為時隔30多年後保時捷回歸單座賽車，推出了FE電動方程式賽車——保時捷99X Electric，這輛新賽車將征戰2019—2020賽季。相信現在所有的FE車隊都為之一震——保時捷來了！

LMP1組的冠軍919 Hybrid賽車

我相信保時捷不差錢，他們退出昂貴的WEC和勒芒24小時耐力賽LMP1組別，也曾數次傳聞要加入F1，但最終也沒有實現。保時捷擁抱參賽費用便宜很多的FE電動方程式更多是為了提升電動車的技術，因為他們看好了電動化是未來。

但最重要的是，保時捷幾十年來的經驗得出的結論，只有賽車場才是發展技術、檢驗技術的最佳場所。

保時捷的“Mission E”（電動任務）在純電動賽車領域得以呈現並獲得成功——2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發打下基礎。而918 Spyder又是919 Hybrid賽車的基礎。後者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發。

在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作FE賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞Halo系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。

個位數中最大的數字9被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母X則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷99X Electric賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平台。

99X Electric賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平台，這個非常重要。按現在電動方程式的賽例，官方向所有車隊提供了標準的底盤和電池，標準化也是FE比F1等傳統賽車要便宜得多的原因之一。

但同時向車隊開放動力傳動系的研發，包括保時捷在內所有廠隊看重的是這個。保時捷的FE賽車的電驅動系統，得益於過去他們參加WEC和勒芒24小時耐力賽開發的LMP1組別冠軍賽車919 Hybrid，因為那是一輛混合動力賽車，而且速度比FE快太多。

保時捷FE技術項目負責人Malte Huneke 還提到：“FE賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對FE和量產車來說都是製勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。”

例如保時捷可以自行探索定製化電動方程式賽車的解決方案：包括電動機、逆變器、線控制動系統、變速器、差速器、安裝在後橋上的驅動軸和懸掛部件，以及冷卻系統和控制單元。而動力總成的開發是FE錦標賽的核心，對最終賽果起決定性作用。

經歷了一年的研發，自從保時捷FE賽車的首輪試車在今年3月初進行後，一切工作就開始加快。全新泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在2019年10月中的電動方程式西班牙瓦倫西亞試車中正式亮相。分別由尼爾·賈尼和安德烈·洛特勒正賽車手，駕駛99X Electric賽車將首次正式駛上賽道。