作為新能源汽車補能重要技術路徑，換電模式的熱度近日快速上升。全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議上周在廈門舉行，作為電池公司代表的寧德時代和電動車公司代表的蔚來分別於7月30日和8月1日在成都和廈門宣布換電業務合作重大進展。上海證券報記者近日採訪獲悉，在企業和地方政府等各方的合力推動下，換電補能模式正迎來新一輪的行業機遇。
換電行業標準化需求迫切
“換電標準化工作時間緊、任務重、行業需求迫切，希望通過相關部門的共同努力達成共識，推動換電標準落地實施，促進電動汽車換電行業規範健康發展。”中國汽車技術研究中心有限公司標準所總工程師劉桂彬對記者說。
迫切的需求促成了來自全國汽標委、汽車主機廠、動力電池、換電站建設運營、零組件等40余家相關機構和企業的160多名專家在7月26至29日齊聚廈門參加換電標準起草組工作會議。
隨著政策引導和消費者接受度的增強，中國新能源汽車產銷再創新高。工業和信息化部發布的數據顯示，上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比增長均超過120%，市場滲透率達到21.6%。
與此同時，國內換電站等設施也在快速增加。來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2022年6月，全國換電站保有量已經達到1582座。從各地發展現狀來看，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數量居前，分別為272座、213座、154座、144座、103座。
奧動新能源副總裁蘭志波向記者介紹，新能源汽車換電模式是新能源電動汽車的一種重要補能方式，即通過換電站將車輛處於虧電狀態的動力電池快速更換為容量飽和的電池，並將虧電電池重新存儲到換電站中進行集中充電與管理。“相較於充電模式，換電模式有著補能效率高、電池損耗低、空間佔用少等優點。”
頭部公司擴張換電業務
作為中國頭部造車新勢力，蔚來目前在中國市場已累計建成換電站1048座（其中高速公路換電站271座）。
8月1日，首座由蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。蔚來有關人士表示，該站的投運標誌著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作開啟。根據協議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。換電站建設方面，在中國，到2025年雙方將共建100座換電站；在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設、運營試點工作。
7月30日，動力電池頭部公司寧德時代與成都市政府簽署戰略合作框架協議，雙方將在換電運營、新能源及儲能等領域開展全方位合作。寧德時代有關負責人介紹，在換電合作方面，雙方將積極推動換電技術的研發和應用。通過車電分離模式，寧德時代旗下的時代電服組合換電方案將化解新能源汽車續航裡程、補能便捷性、購置成本三方面難題，為成都地區用戶提供便捷、可靠的移動電能解決方案與服務。
吉利汽車也在加緊拓展換電業務。吉利旗下睿藍汽車日前宣布在2022年底將完成300余座換電站的布局，覆蓋23座城市。“車帶電池賣給消費者，反過來進行租賃，提供換電服務的同時還可獲取收益。通過互通共享，換電的春天一定會快速來臨。”睿藍汽車副總裁蔡建軍對記者說。
換電市場機遇和挑戰並存
中信證券研報預計，2022年中國換電站有望迎來爆發式增長，全年新增換電站數量將超3000座；到2025年，當年新增換電站有望超過1萬座，對應設備投資額和換電行業運營收入將達千億元。
“新建換電站改善了新能源汽車的補能設施，有助於新能源車未來的普及。”資深汽車行業分析師梅松林對記者說，猶如“糧草先行”，便捷補能對新能源車市場進一步發展至關重要。換電補能模式在過去相當長一段時間還是充電模式的補充，但是，換電模式現在正朝著和充電並駕齊驅的方向發展。尤其是在高壓快速充電還沒有大規模應用之前，幾分鐘就可以完成的換電還是有很大發展空間的。
梅松林表示，換電模式對寧德時代等上遊動力電池企業的吸引力相對會更大，因為換電模式的推廣可以大幅度增加市場對動力電池的需求，有利於進一步做大動力電池產業。
2022年1月，寧德時代子公司時代電服在推出換電服務品牌EVOGO及組合換電方案的同時，還推出了為換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”。時代電服總經理陳偉峰介紹，換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由。
不過，也有業內專家認為，換電模式雖好，但處在價值鏈中間的部分新能源汽車企業需要面對巨大的資金、人力、物力的投入，有些換電站投入的回報周期至少五年。
東興證券最新研報表示，換電產業鏈上下遊關係總體比較清晰：上遊主要有基礎零件製造商、充電系統供應商、換電系統集成商和動力電池生產商；中遊主要有換電站運營商和電池銀行；下遊主要服務B端和C端等終端用戶，此外還涉及動力電池回收業務。目前上遊投資需求空間廣闊，設備與電池廠商有望率先受益；中遊的換電運營商盈利模式具有高確定性，可能迎來群雄逐鹿的局面。
據悉，換電模式終端應用場景主要分為乘用車換電和商用車換電兩種。目前換電模式主要應用於單車日能耗較高的電動計程車、電動網約車和電動重卡等領域，這些客戶多為B端客戶，C端消費者滲透率仍然不高。（俞立嚴）
來源：上海證券報
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