試駕WEY VV7升級款，內飾、配置提升明顯，動力變化大嗎？

2018年WEY的全年銷量突破了12萬台，其中品牌首款車型VV7全年賣出了超過5萬台。2019年1月，WEY VV7升級款正式上市，在很多人看來，它的外觀相比老款車型幾乎無差別，動力參數也沒有變化。

那麽WEY VV7升級款到底在哪些地方做了升級？它的動力體驗是否真如參數那樣一成不變？近日，小智剛剛參加完在上海舉行的WEY VV7升級款試駕活動，看看小智發現了什麽？

2017款WEY VV7

2019款WEY VV7升級款

內飾設計是此次WEY VV7升級款明顯可見的變化之處，相比較2017款車型，WEY VV7升級款的按鍵布局更加合理。2017款車型的中控按鍵面積較小，位置也過於靠下，在操作過程中很容易被擋把干擾。WEY VV7升級款車型將整個按鍵區域放大，並且高度緊挨著空調出風口下方，操作起來更符合人機工程學的設定。

WEY VV7升級款的高配車型增加了無線充電功能，即使是中低配車型或者你的手機不支持無線充電，也可以將它作為放手機的儲物槽。整個儲物槽內配備了橡膠材質的防滑墊，手機等雜物在行駛過程中也不會產生異響，解決了2017款車型除杯架外無處放手機的尷尬。

電子擋杆也是WEY VV7升級款的一大亮點，首先就檔次上來說，它相比2017款上的機械擋杆更有面子。不過這個電子擋杆的“P擋”是擋把後方的單獨按鍵，不少人會習慣性得按照擋把上的字母指示，撥到“N擋”之後向右撥“P擋”，初次接觸的消費者需要花一段時間來熟悉。

由於電子擋杆的使用，VV7升級款的中控台下方還被掏出了一個開口為拳頭大小的橫貫式儲物空間。在這個儲物空間內，VV7升級款還貼心得提供了USB接口，手機放在裡面充電剛剛好。

順著電子擋杆往後，WEY VV7升級款的中央扶手箱也進行了重新設計。不僅可以用對開的方式打開，還能分開進行自由的前後移動。如果中央扶手向後移動，前排的杯架便會露出，既照顧到了實用性，也更加美觀。

除了內飾上可見的變化之外，此次WEY VV7升級款在配置方面也進行了不小的改良。可能單從配置表不太容易看出，但是只要對2017款WEY VV7有過了解，這些變化還是能夠明顯感知到。比如雖然同樣是全液晶儀表，但是WEY VV7升級款提供了時尚、運動、經典3個全新的主題樣式，顯示效果也更為細膩。

除了全液晶儀表的顯示效果有所提升之外，WEY VV7升級款針對360°全景影像也做了硬體和軟體上的優化。比如攝影頭的像素提升至了100萬、增加了3D模式、智能視角切換、前雷達自動開啟、2D/3D輔助線顯示切換等。

另外，WEY VV7升級款對流媒體後視鏡也做了改進。第二代高清內後視鏡採用了HDR技術，在強光/逆光下的顏色還原度高；超廣角後視鏡將可視角度提升300%，像素達到了1280*256；後視鏡的邊框厚度縮小至4.5mm，造型更加精致。實際的試駕體驗中，流媒體後視鏡在不同車速下的流暢度都能令人滿意。

其實上面說到的這些配置升級，如果單單在配置表中幾乎看不出來。換句話說，WEY VV7升級款做的這些改變似乎有點“吃力不討好”，但是WEY VV7升級款偏偏這樣做了，這也是需要認可的。

WEY VV7升級款的中高配車型還加入了哈曼主動降噪功能，在車頂多處可見降噪用的麥克風。它們能夠有效根據車內噪聲發出反向聲波抵消噪音，本身WEY VV7的隔音就不錯，ANC主動降噪可以說是錦上添花。

WEY VV7升級款對於車載多媒體系統也進行了升級，不僅同時支持Apple Carplay和百度Carlife，還新增了在線導航、實時交通、雲端語音識別等功能。其中雲端語音識別的準確率可以達到95%，智能語音控制包括天窗、前後除霜、AQS、氣象、新聞等功能開關。

駕駛輔助方面，WEY VV7升級款新增了行人識別、自行車識別、交通擁堵輔助、限速標識識別、智能巡航輔助、智慧躲閃等功能。另外對於開車不熟練的新手來說，WEY VV7升級款的半自動泊車增加了泊車出庫、單邊界車位、斜向車位（不大於60°）泊車，可以應對更多、更複雜的停車環境。

WEY VV7升級款對於動力系統也做了重新的標定，比如更改變速器的蠕行目標轉速、調整換擋線、為發動機匹配二代VFS控制閥等等。最終給人的感受就是低速狀態下的平順度更好，日常起步跟車都比較輕快。再加上WEY VV7升級款的方向盤比較輕盈，整台車給人的感覺完全不像是一輛自重近2噸的中型SUV。

另外，WEY VV7整體的隔音水準很棒，80km/h以下基本聽不到太多的噪音，再加上厚實的底盤，整車開起來比較有高級感。刹車的腳感方面，初段就能帶來不錯的製動效果，給人的信心較強，當然這也與高配車型上四條255mm寬度的輪胎不無關係。

此次上海試駕的終點為滴水湖，在前往滴水湖的路上，從匝道並入高速時有一段路面破損嚴重，應該是被邊上這種大型土方車壓壞的。WEY VV7升級款較高的離地間隙，不用讓你擔心出現托底的情況，懸架的回彈很有韌性，車身幾乎不會出現拋跳，壓著30km/h左右的速度輕輕鬆松就過了。

當然WEY VV7升級款也不是十全十美，小智在試駕中也發現了幾處需要改進的地方。比如小智所試駕的車輛在皮質的處理上不夠細致，邊邊角角包裹得不夠緊實，當然這也可能是個別裝配的原因。再比如自動啟停系統介入時，車輛會有比較大的動靜，缺乏了一些高級感。

總的來說，此次試駕WEY VV7升級款，可以發現整車在內飾、配置和動力調教上都有了進步。不得不說自主品牌在產品的靈活性上更有優勢，發現問題很快就能做出反應。而且從這次升級中也可以看出廠家對於用戶的意見比較重視，在細節的升級上也有誠意。畢竟很多改變都無法在配置表中體現出來，廠家還是做了升級，這點值得點讚。當然，新車如果能針對以上短板進一步改進，相信也會贏得更多人的青睞。