2019年買哪款寶馬新車？全新X7霸氣英朗，更長的換代3系

《我有車》原創新車報導：今年是BMW的“X之年”，多款X系列SUV（SAV）紛紛上市，給寶馬在2018年車市凜冬裡補充了源源不盡的彈藥。從8月份開始，寶馬已連續4個月銷量增速超過10%，領先同期豪華車市場整體增長率。再者，過去的11個月裡，寶馬和MINI品牌在華累計銷量同比增長6.4%至超過57萬輛，中國地區佔寶馬全球的市場份額亦再創新高，達到25.5%，這也不難理解為什麽寶馬要將其中國戰略更新為了“在中國，為全球”了。

比起今年在SAV車型的重點投入，寶馬產品線於2019年則更多是全面開花，從轎車、SAV到新能源等領域均有動作，寶馬粉總能找到一款適合自己的選擇。

超旗艦級SUV領銜

較之奔馳GLS，全新寶馬X7要來得晚一些，不過正因如此，寶馬開發團隊才加倍有動力去研發產品力更強的全新X7。單看尺寸一項，新車三圍5151x2000x1805mm，軸距3105mm，對比奔馳GLS的5130x1982x1860mm，軸距3075mm，寶馬X7在車身長度、寬度和軸距方面均要更突出，這對其2+3+2及2+2+2的7座/6座布局好處不少。當然，還能體現出新車“大”的特點，以及其史無前例之大的雙腎格柵和20英寸起的大輪圈。

寶馬X7沿用以駕駛者為中心的內飾布局，雙12.3英寸的全液晶儀表和中控大屏與全新寶馬X5如出一轍，兩者相近的還有水晶材質包裹的電子擋把等，旗艦豪華屬性呼之欲出。此外，V8發動機於這一級別亦不能缺少，新車搭載了4.4T V8發動機，最大功率465馬力（342kW），峰值扭矩649牛-米，且還提供3.0T直六版本，最大功率340馬力（250kW)，峰值扭矩447牛-米，均匹配采埃孚的8AT手自一體變速箱。再者，全新寶馬X7還配備了前雙叉臂+後多連杆懸掛系統，全系標配空氣懸架這點亦是預想當中。

全新一代X5是BMW在2018年的收官之作，既然X5來了，新一代X6自然也不遠了。參照諜照來看，新車如同全新寶馬X5換用了尺寸更大的格柵及LED+雷射大燈，同樣少不了的還有“加長”。單看車身側面，換代X6的B柱往後顯然變得更修長，溜背舒展亦加高了，這般做法無異於大號全新寶馬X4，造型拉風的同時加強了空間實用性。至於動力系統部分預計也和全新寶馬X5保持一致，3.0T+8AT變速箱的最大功率340馬力（250kW），峰值扭矩450牛-米，提供前雙叉臂+後五連杆獨立懸架組合。

年輕人的駕駛者之車——全新一代3系

第七代寶馬3系已在今年巴黎車展上亮相，作為全新一代標軸版車型，新車造型依舊在過去優秀的外觀設計上打磨，例如合並雙腎格柵、在大燈組中間開了個小缺口等細節，還是濃濃的寶馬3系味道，尤其是車身側面造型更向M3靠攏。標軸版全新3系的尺寸大幅增長至4709x1827x1442mm，軸距2851mm，唯有高度一項比起上代有所下調，風阻系數因而也降至0.23Cd，這為其2.0T+8AT變速箱的油耗表現提升不少。

再者，新車2.0T發動機分為高低功率版，其中低功率版最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩300牛-米，百公里加速7.2秒；高功率版則為258馬力（190kW），峰值扭矩400牛-米，百公里加速僅需5.8秒。懸掛方面則繼續沿用了前雙球節+後多連杆獨立懸架。值得留意的是，全新一代寶馬3系還將提供插電混動版，純電行駛裡程60km。

緊接著3系的步伐，全新一代寶馬1系或許也要在明年登場，新車基於UKL前驅平台打造，在延續家族式設計的同時帶來了全新造型的方向盤、全液晶儀表、最新一代iDrive系統等優化，並保留了1.5T三缸發動機，還有望提供插電式混動版。如今奔馳將S級的豪華內飾設計下放至全新A級身上，並且已經國產及上市，寶馬可真要對1系加倍用心了。

新能源未來值得期待

寶馬開發負責人克勞斯·弗羅裡奇曾表示，“到2025年，BMW將提供25款電動車，其中至少有12款將是純電動車。”可見寶馬的新能源已在緊張布局中。至於當下寶馬的電動車產品線中，寶馬i8是其新能源的領軍者。

明年即將推出的則是寶馬i8軟頂敞篷版，可在50km/h車速以下開閉，僅需15秒。新車基於硬頂版i8打造，因而兩者在動力等硬體方面差距不大，1.5T插電混動系統的綜合最大功率374馬力（275kW），百公里加速僅4.6秒，其純電模式的最大續航裡程55km。至於新車的設計方面則新增了電銅色和唐寧頓灰兩款車身配色，內飾亦提供電銅色，用戶更能找到合適自己口味的配置車型。

大哥如此下苦功，做小弟的寶馬i3自然不甘落後，其新款車型已在巴黎車展亮相，最大優化在於電池組容量從現款的33kWh更新至42.2kWh，因而NEDC綜合續航裡程也提升至359公里。新車在動力方面與老款保持一致，最大功率170馬力（125kW），峰值扭矩250牛-米。此外，新款寶馬i3還將可選裝外觀運動套件和自適應LED大燈，且新增了10.25英寸中控屏及iDrive 6.0娛樂系統，此舉無疑更要討好年輕人。

在BMW集團下提起新能源和年輕用戶，自然不能不提MINI品牌。實際早在2017年MINI已發布其電動概念車官圖，那時已傳出下一代車型將全面電動化，而今年長城和寶馬合資成立的光束汽車正式敲定後，MINI電動車的國產化亦被確定，這對消費者絕對是好事。但等到其首款國產車型推出之時，大概也要到2021年左右了。

《我有車》總結：對於今年國內汽車市場環境的弱勢表現，不少品牌已紛紛看衰明年的市場結果，不過寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士則表示，“中國消費者更新換代的剛需依然很強勁，豪華車的未來前景依然比較光明。”寶馬之所以能有這份信心，離不開其豐富的產品線矩陣、新能源國產化的快速推進等基礎布局，即便環境再嚴酷，強者終將恆強！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！