路測熱潮來襲？7家部門獲北京自動駕駛路測資質

隨著自動駕駛領域發展前景不斷向好，傳統車企、零組件供應商、科技企業公司紛紛大力投入到測試當中，掀起自動駕駛汽車測試熱潮。

9月21日，據北京智能車聯產業創新中心網站（北京市自動駕駛測試管理第三方服務機構）最新資訊顯示，獲得北京市自動駕駛車輛路線測試資格的車輛已經達到34輛，具體獲得測試資格的有：北京百度網訊科技有限公司（25輛）、上海蔚來汽車有限公司（1輛）、北京新能源汽車股份有限公司（1輛）、戴姆勒大中華區投資有限公司（2輛）、北京小馬智行科技有限公司（2輛）、騰訊大地通途（北京）科技有限公司（1輛）、蘇州滴滴旅行科技有限公司（2輛）。

*獲得北京市自動駕駛車輛路線測試資格的企業

從公布的名單來看，百度以25輛測試車位居首位，戴姆勒、小馬智行和滴滴分別為兩輛，蔚來、騰訊及北京新能源各為一輛。自動駕駛在北京的快速發展，離不開北京市政府相關政策的創新支持，逐步完善的監管規定保障了自動駕駛技術的測試安全。

北京市支持建設國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區提供的封閉測試場試驗路線，覆蓋京津冀地區城市、鄉村、高速85%的交通場景。截止到現在，雷鋒網新智駕了解到，北京市自動駕駛車輛路線測試據悉已經安全行駛了超過4.5萬公里。作為開放測試路線最長的城市，北京共擁有44條共計123km的測試路線。日前，中國第一條5G全覆蓋的自動駕駛車輛測試路線在北京房山區正式對外開放。

*北京市開放測試路線

但是，在我國，自動駕駛的測試及落地還存在一定的法規和政策限制，政府正在積極地推進這項工作。

對於什麽樣的車具有上路資格，上路之後的風險由誰來承擔等問題，也做出了相關規定。今年2月，北京市率先頒發了《北京市自動駕駛車輛路線測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》，對自動駕駛汽車的路測標準進一步細化。

測試時違規將被取消測試資格

上牌：須通過五千公里以上訓練評估

根據北京市自動駕駛車輛測試相關規定，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。

監管：發現違規立即取消路測資格

上路前，須通過專家的評估論證；上路後，測試車輛要安裝監管設施並上傳數據，實時采集駕駛資訊，判斷其是否在指定時段、路段行駛，以及駕駛員操作狀態，並隨時接受監督。

時限：臨牌有效期3個月

測試用的臨時牌照有效期3個月，到期後可申請續期。一旦有車輛系統更新等情況，要重新進行訓練、評估考核一系列流程後，才能重新申請評估和臨時牌照。目前，允許每個廠商一批次不超過5輛車進行路測。

截至目前，除了北京之外，上海、重慶、深圳等地相繼發布了相關政策，對自動駕駛汽車上路測試進行規範，保障公眾交通安全。

重慶規定，測試車輛違反路線交通法規或發生責任交通事故，測試駕駛員、測試主體依據路線交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。

上海提出，發生重傷或者死亡事故、車輛或者路線設施毀損等嚴重交通事故，由國家認可的交通事故司法鑒定機構對測試車輛進行技術鑒定，鑒定費用由測試主體承擔。警察機構交通管理部門依據鑒定結果進行責任認定，對測試駕駛人和測試主體進行處理。

深圳則擬規定，測試駕駛人或者測試主體的行為構成犯罪的，警察機構依法追究其刑事責任。

總的來看，相比美國在自動駕駛政策上的相對開放，中國則更偏向於保障安全。值得注意的是，與迅猛發展的自動駕駛相比，國內的政策、法規和基礎設施的調整與完善亟需提速。

基礎設施要跟上產業發展速度

2017年6月，德國針對高度自動駕駛系作出三項規定：持證駕駛員必須時刻保持警惕；駕駛員必須能夠手動控制系統；安裝數據記錄儀記錄人與機器間的所有切換，以便發生事故時可確定職責。日前，德國聯邦政府計劃在自動駕駛立法階段結束前，建立一個適合L5級自動駕駛汽車的基礎設施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡實現車與車的互聯，此外，德國還計劃在其它地區的高速公路上擴大自動駕駛車輛測試範圍。

據雷鋒網新智駕了解，自動駕駛最終與出行服務相結合，產品需要專業化，實現商業化運作。從硬體來看，關鍵零組件仍存在專業化程度較低和成本過高的問題，導致自動駕駛商業化難度增大。例如，人工智能算法需要非常大的功耗，因此需要對算法進行壓縮後放到特定的芯片中，高性能的芯片，不僅具備一定的計算能力，而且在成本和功耗上具有競爭力。

可以看到，相較於各大汽車製造商和科技公司的自動駕駛技術研發進度，對於路線基礎設施建設的投入仍然相對落後。再加上我國複雜的路線對自動駕駛影響較大。如果企業致力於L4級別、L5級別的自動駕駛，必須有路線基礎設施的支持。

因此，在雷鋒網新智駕看來，加快研究制定中國V2X專用通信頻道以及制定車輛上路測試的法規，國家帶動，聯合科研院所與企業，突破並掌握核心技術與資源。