補貼退坡，新能源車漲價，消費者慌了？

每經記者：李星 每經編輯：裴健如

2019年新能源汽車補貼新政落地後，車市迎來一輪“漲價潮”。

“補貼新政出來後，很多客戶都集中在3月最後幾天購車，擔心4月1日後漲價。”一位比亞迪汽車銷售店店員告訴《每日經濟新聞》記者，這幾天來店裡看車的客戶多數會直接買車。

日前，《每日經濟新聞》記者走訪了北京地區多家新能源汽車4S店，發現終端市場呈現兩種現象：一是隨補貼新政頒布調高售價；二是靠車企和經銷商補貼，車價暫時“按兵不動”。但不管是哪種應對之策，3個月過渡期後，2019年新能源補貼政策將正式實施，屆時新能源汽車提價將是大概率事件。

在補貼政策退坡的壓力下，新能源車企如何應對來自市場層面的壓力，這考驗著各大新能源汽車品牌管理者的智慧。

新政攪動“一池春水”

“買了還真賺到了。”4月2日，一位在北京一家長安新能源4S店內提車的車主王先生對記者感慨道。

3月28日，王先生在這家長安新能源4S店內銷售人員的極力推薦下，購買了一輛逸動EV460，並在4月1日前完成了購車手續，4月2日到店提車。

“當時在店裡看車，店員說4月1日要漲價，那時我還不相信，以為只是店員推銷的話術，沒想到原來是真的。”王先生說。

據了解，長安新能源於4月1日開始，對旗下新能源汽車車型進行全面提價。上述長安新能源4S店內銷售人員告訴記者，目前店內在售的兩款新能源車型逸動EV460和新奔奔EV分別提價1萬元和5000元。

不止是長安新能源，4月1日合眾新能源也宣布，即日起對旗下全系車型提價7000元。合眾新能源總裁張勇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“新能源汽車發展至今，各車企仍屬於高成本投入期，少了政府層面的補貼，車企漲價也是沒辦法。”

3月26日，財政部等四部委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據《通知》內容，純電動乘用車的續航裡程補貼門檻從2018年的150km提升至250km，這意味著，續航裡程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消。而續航裡程250km到400km的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。續航裡程大於等於400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。

《通知》顯示，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期後，地方將不再對新能源汽車(新能源公車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。在過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

這意味著，到3月27日，消費者購買符合2019年技術指標要求的新能源汽車只能拿到2018年對應標準的0.6倍補貼。

新能源補貼大幅退坡，車企醞釀漲價，這讓考慮購買新能源車的車主著急了。“車企要漲價，這一信息在擁有北京新能源汽車指標的意願購車人群中，造成了一定恐慌。”上述長安新能源4S店的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說，“在4月1日提價前的幾天時間裡，店內看車的人明顯增多，幾乎是看完車就下了訂金。僅3月30日-31日兩天，我們店就賣除了數十輛新能源車。”

在這家長安新能源4S店旁邊的比亞迪4S店，也在3月的最後兩天賣出了上百輛新能源車。“前後購車相差僅兩天，就要多花近萬元。”王先生對記者說，他很慶幸自己提前出手了。

未漲價車型各有招數

有車企漲價，也有車企選擇按兵不動。

記者在一家奇瑞新能源4S店中看到，店內在售車型為一款小螞蟻eQ1，對外終端售價為6.58萬元。“小螞蟻售價與之前沒什麽變化。”一位來取新能源車牌的車主對記者說。

該店銷售人員對記者透露，小螞蟻這款車不是沒有漲價，而是漲價部分由廠家和經銷店自掏腰包拿補貼消化掉了。“除了廠家拿出的補貼外，我們店也拿出3000元對該車進行補貼。”該銷售人員告訴記者。

除奇瑞新能源外，記者發現包括北汽新能源、比亞迪等多個新能源汽車品牌，目前均未對旗下在售新能源汽車調價，但有的車在批售環節價格已經上漲。

“現在經銷商從北汽新能源處提車，價格已上漲3000元。”一位北汽新能源4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，“其實廠家已經在漲價，只是這部分錢還沒有轉嫁給消費者。北汽新能源或將於近期就新能源車漲價問題下發通知。”

而比亞迪則在3月28日公開表示，2019年6月25日前購買包含比亞迪現款在內的所有新能源車型，均可享受2018年補貼政策。“比亞迪之所以不漲價，是因為退坡的補貼均由比亞迪新能源未來基金承擔。”上述比亞迪4S店內銷售人員告訴記者。

“車企和經銷商主動承擔補貼退坡帶來的壓力，是因為他們擔心產品價格上漲後，無法保證未來銷量。為了穩住銷量，有的車企和經銷商就算明知賠本也只能這樣操作。”全國乘聯會秘書長崔東樹對記者說。

知名汽車分析師顏景輝則認為，多數車企在補貼新政過渡期間保持2018年補貼標準售價不變，是車企在利用價格杠杆進行促銷的一種手段。“對多數新能源汽車企業來說，當前生產成本仍居高不下，車企為了攤薄成本，就必須尋求產品的高銷量。如果銷量上不去，降低成本就只能是一句空話，這樣對車企的生存和發展來說壓力會更大。”顏景輝說。

不過，補貼新政過渡期結束後，新能源汽車提價仍是大概率事件。目前，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車新能源方面都向記者表示，6月25日過渡期結束後，旗下新能源車型有可能漲價。屆時，國內新能源汽車市場將呈現怎樣的走勢，業內仍在觀望中。

每日經濟新聞