當瑪莎拉蒂玩上了2.0T，“超跑皇后”的臉面何在？

瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年歷史，儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車，但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和藍寶堅尼短，一台MC12也足以寫入汽車行業史冊，但從Levante到來的那一刻起，似乎一切都變了，超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。

Levante是成功還是失敗？

如果單從銷量成績上來看，Levante無疑是成功了，作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型，Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者，但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功，反而是失敗的。

儘管Levante取得了不俗的銷量成績，但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣，儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人，但對於一個跑車品牌來說，吸粉也是重中之重，而除此之外，Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致，各種故障五花八門，召回更是常有的事。

對於Levante，我不得不說它是失敗的，熱火了沒幾年Levante盡顯弊端，如今18款車型屬於停產在售階段，低配版本已經跌至60多萬，儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作"，但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們，超跑皇后不再有底線，比如玩玩2.0T。

對標X3、Macan的瑪莎拉蒂

我曾想過一個問題，那就是Levante銷量如此出色，菲亞特又面臨困境，會不會看到Levante的熱火再計劃推出一台SUV車型，但我沒想到的是瑪莎拉蒂竟然打起了保時捷Macan、寶馬X3等等中型SUV的主意，而更讓我不敢相信的則是瑪莎拉蒂竟然要用上阿爾法羅密歐的2.0T。

儘管新車也將匹配2.9T發動機，瑪莎拉蒂新車對標的也更偏向於Macan這樣的運動中型SUV，但對於一台豪華品牌的中型SUV來說，價格才能成就銷量，而且我也沒有理由相信瑪莎拉蒂的2.9T要比保時捷的3.0T動力更強，更何況保時捷還有"聰明"的變速箱，而這兩者之間的質量問題更是天差地別。

我不知道菲亞特是如何看待瑪莎拉蒂的，但我認為百萬級SUV已經是跑車品牌的底線，儘管菲亞特面臨困境，但想靠瑪莎拉蒂"發大財"的做法，真的可能會徹底搞垮瑪莎拉蒂的品牌形象，而且我們想想法拉利自脫離菲亞特體系後也開始了復甦，目前法拉利還能盈利，瑪莎拉蒂墮落的鍋，菲亞特應該來背。

儘管許多人說瑪莎拉蒂沒有了法拉利發動機一無是處，但在此之前我仍對瑪莎拉蒂抱有一絲幻想，畢竟當年的一台MC12名聲完全不亞於法拉利，瑪莎拉蒂不缺品牌力度，在造超跑方面也不亞於任何一家車企，但一台中型SUV的出現真的讓我失望到了極點，或許這是一台許多人都能買得起的瑪莎拉蒂，但這絕對不是我心目中的瑪莎拉蒂。