新能源車補貼大幅退坡的靴子正式落地，退坡的幅度甚至比外界想象的還要大。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），2019年新能源乘用車的補貼方案也正式出爐，其中，續航裡程少於250公里的純電動車，將不再獲得補貼。
此外，不論是純電動車還是插電混動車型，補貼退坡幅度都相當大，其中，純電續航在400公里或以上車型，補貼直接降為2.5萬元，比2018年的方案減少50%。至於地方補貼，則在這輪調整中直接被取消。
補貼退坡幅度整體超五成
根據通知附帶的新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，純電動車的補貼劃分範圍將比以往更加簡單直接，其中，續航在250公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航裡程在250公里至400公里（不含）的，補貼額度為1.8萬元，而續航裡程在400公里或以上的，補貼額度為2.5萬元，同比2018年的補貼方案，減少50%，此外，純電續航裡程在50公里以上的插電混動車型，補貼直接降為1萬元，2018年插電混動車型的補貼則為2.2萬元。至於地方補貼，則直接取消。
據悉，該通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
通知顯示，過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。
也就是說，續航裡程低於250公里的純電動車，在過渡期只能獲得2018年補貼方案0.1倍的補貼，符合2019年補貼標準的車型，在過渡期可以獲得2018年補貼方案0.6倍的補貼。
對於純電動車動力電池的能量密度，補貼方案也作出了新的要求，其中，動力電池的密度不能低於125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。
買純電動車多花幾萬元
通過計算不難發現，在新的補貼方案下，購買純電動車型，很可能要比以往多花幾萬元。比如，購買一台純電續航為400公里的比亞迪宋EV車型，以往可以享受的補貼為5萬元國補外加2.5萬元的地補，新的方案下，則只剩下2.5萬元的國補，同比減少5萬元，類似的還有北汽新能源EU5、廣汽新能源GE3 530等車型。
此外，以北汽新能源的EX系列為力，其純電續航裡程為318公里，新方案下只能享受1.8萬元的國補，而根據去年的方案，其可以享受國補加地補共計6.75萬元，同比減少也接近5萬元。
截至發稿時，多家新能源車企尚未公布相關的車價調整，但不難預見，在補貼大幅退坡後，新能源車價格大幅上揚將成為事實，而續航裡程低的車型，將被加速淘汰。
為了應對2019年的補貼調整，今年初就已經有部分新能源車企率先調整價格應對，小鵬汽車年初曾宣布，小鵬G3的指導價格從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配車型售價上漲了3.4萬，漲幅高達20.5%。但如果類比最新的補貼政策，這樣的調價幅度顯然不夠。
采寫：南都記者 鍾鍵挺
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