國五國六切換期 汽車經銷商庫存呈現兩極分化

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 見習記者 王海宣隨著國五國六排放標準的切換，國內各地汽車經銷商的庫存情況也隨之發生了微妙的變化。這一點在中國汽車流通協會最新發布的2019年5月“汽車經銷商庫存”調查結果中得到呈現。

流通協會在庫存報告中稱，“佔全國銷量近三分之二的省份將於7月1日提前實施國六排放標準，這些區域在五月份集中清庫。由於清庫壓力增大，經銷商進車也更加謹慎。”

據悉，在過去的一兩個月時間裡，隨著全國15個省市國六排放標準進入倒計時，部分汽車廠商為了盡快消化大批量的國五車型，出現了向經銷商加大壓庫的傾向。由此引發了中國汽車流通協會、中國汽車工業協會等行業第三方機構連續發文，呼籲“廠家應立即停止向國六地區經銷商供應國五車型”。

或許是第三方機構的呼籲起到了效果，從5月份的經銷商庫存系數來看，目前即將實行國六排放標準地區的經銷商，其庫存系數要比其他地區經銷商更為健康。

但汽車流通協會並未公布這些地區經銷商的具體庫存系數。經濟觀察網記者就此谘詢中國汽車流通協會的媒體聯繫人，對方表示“各省份的具體數據不做公布”。

但從該協會以地理位置劃分的東、南、西、北四個區域的經銷商庫存預警指數上看，歸屬於東區的6個省份及直轄市全部在7月1日起實行國六排放標準，其5月份庫存預警指數為49.4%，明顯低於西區、南區、北區及全國平均指數54%。而在今年1-3月份，東區的庫存預警指數一直高於或接近於全國平均指數。與庫存系數一樣，庫存預警指數越高，代表經銷商庫存壓力越大。

在即將實行國六標準的地區，經銷商庫存系數和預警指數之所以更低，原因在於最近一段時間的集中清庫行為。經濟觀察網記者近日在走訪市場時發現，部分汽車經銷商有明顯的清庫動作。一位力帆4S店銷售人員最近多次向記者推薦購買國五車型，其所售部分國五車型售價已低至六折。針對一些同時推出國五和國六車型的車型，經銷商的普遍做法是，對國六車型設置更窄的優惠力度，以此“引導”消費者選擇購買國五車型。

關於在7月1日前不能及時出售的國五車型將如何處理，天津市的一位力帆品牌的汽車銷售人員在6月初告訴記者：“再晚幾天我們就要打包處理了，馬上就上不了牌了，我們要把這些車發往外地。”一位一汽-大眾4S店銷售人員則告訴記者：“7月1日清理不掉的車，廠家將會回籠，然後再發往沒有實行國六的地區。”

如此看來，即將實行國六標準地區的經銷商，通過優惠促銷和向其他地區“轉貨”的方式，一定程度降低了自身的庫存壓力，但客觀上卻增大了其他未提前實行國六標準地區經銷商的壓力。流通協會在5月份的庫存調查中稱，未提前實施國六排放標準地區的庫存系數遠高於這些提前實施國六排放標準的地區。

不過，對於還沒有提前進入國六排放階段的地區的經銷商來說，目前有著比較充裕的時間去消化庫存。北京地區一家JEEP品牌4S店的負責人告訴記者，自己店裡還有100多輛國五車型，但他並不是很擔心庫存問題。這是因為北京市生態環境局在2019年2月份發布通知，北京地區輕型汽油車國六排放標準的實施日期為2020年1月1日，比其他14個省市實行時間延長了半年。

目前全國範圍內經銷商的綜合庫存表現仍然不樂觀。流通協會的調查結果顯示，5月份經銷商綜合庫存系數為1.65，同比上升4%，環比跌18%，庫存水準位於警戒線以上。據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

今年2月份以來，汽車經銷商綜合庫存系數一直高於去年同期，不景氣的市場環境使得經銷商背負了比去年更大的庫存壓力。其中庫存深度最高的五個品牌依次為廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞、長安乘用車。