騰訊證券8月19日訊，最近發生的涉及蘋果（NASDAQ:AAPL）產品的兩起事件表明，該公司的品牌正在面臨一種越來越大的風險：為其設備提供支持的鋰離子電池。
第一起事件是，美國聯邦航空局（FAA）在上周披露信息稱，一部分蘋果筆電電腦已被禁止登機。此前，蘋果召回了一些型號的15英寸MacBook Pro筆電電腦，原因是這些電腦內部的電池存在起火風險。
蘋果的官方召回行動引發了一種監管機制，這種機制旨在防止設備在飛行中起火。美國聯邦航空局表示，該局的原則是如果任何一家公司的電池被召回，那麽在製造商修複之前，使用這種電池的產品“不得”被帶上飛機，也不得通過行李托運。
“聯邦航空局已經知道有些蘋果MacBook Pro筆電電腦使用了被召回的電池。在7月初，我們向各個航空公司通報了召回事件，並向公眾發出了通知。”聯邦航空局在一份聲明中說道。
另外一起事件則是，有顧客發現蘋果非常不想讓他們自己更換電池，該公司已經對此做出了回應。
修複專家發現，如果iPhone的電池不是由蘋果商店或授權服務商更換的，那麽iPhone設置應用內的菜單就會顯示一條警告消息。製作維修指南並出售零組件和工具的公司iFixit表示，蘋果試圖阻止任何未經該公司授權的商店更換iPhone電池。
蘋果對此事作出的回應是圍繞安全問題展開的，該公司在一份聲明中表示：“這種信息是為了幫助保護我們的顧客避免由於已損壞的、質量差的、或是已被使用過的電池而受到傷害，這些問題可能會帶來安全或性能問題。”
在這兩種情況下，蘋果向用戶給出的建議都是一樣的：用戶應該讓蘋果或授權服務中心更換電池。
蘋果之所以會這麽做，主要有以下兩個原因。
假電池會引發問題
電池優化創業公司Qnovo的首席執行官納迪姆·馬盧夫(Nadim Maluf)表示，看起來很像正品的假冒電池是一個越來越嚴重的問題，不僅只有蘋果面臨著這個問題，對其他很多生產電子產品的公司來說也是如此。Qnovo為包括安卓（Android）手機在內的設備開發軟體，以監控電池健康狀況和電池內部的電力流動。
“當蘋果、三星或LG推出一款新機型時，總會有人卸掉電池，記下尺寸規格，然後製造假貨，而且假貨還非常像真的。”馬盧夫補充道。“至於裡面的東西，通常是由第二、三、四級製造商生產的。”
人們會從網上購買假冒電池，或是修理店會從未經授權的來源購買。這些電池可能存在導致其膨脹並最終導致起火的化學問題，馬盧夫說道。
“所有這些都會帶來安全隱患，損害原始設備製造商（OEM）的聲譽。”馬盧夫說道。如果起火事故發生在公共場合，那麽“即使電池來自未知的來源，蘋果也會因此而受到打擊”。
去年，蘋果在iPhone的設置應用中引入了一項功能，這種功能會在無法驗證“正品蘋果電池”的情況下向用戶發出警告。另外，蘋果還刪除了其他電池健康統計數據，如最大容量等。馬盧夫預計，其他設備生產商也會效仿蘋果此舉。
與此同時，蘋果還通過法律系統和在線零售商來打擊假冒電池，但該公司不直接向用戶出售正品電池。蘋果建議，用戶應該通過經過該公司授權的維修店網絡來更換電池。蘋果表示，除了該公司自己的門市網絡以外，美國用戶還可以通過1800家授權經銷商來獲得正品的蘋果零組件和電池。
蘋果在其網站上表示，對於被召回的MacBook Pro筆電電腦，用戶可以將其帶到蘋果門市或某些授權服務中心進行免費維修。
比例雖小、但基數大
即使一小部分電池最終出現了問題，這仍然可以轉化為一個驚人的數字，最終產生很嚴重的後果。
蘋果的此次召回行動影響到了在美國市場上賣出的43.2萬台筆電電腦。根據美國消費者產品安全委員會(Consumer Product Safety Commission)提供的數據，蘋果總共收到了26份電池過熱的報告，大致相當於每10萬台筆電電腦中有6台存在問題。
對蘋果來說，只需要有用戶上傳一段筆電電腦冒煙的視頻，就會在網上發生病毒式傳播——在5月下旬，就曾發生過這樣的情況。在當時，一位名叫懷特·潘達（White Panda）的用戶在新聞網站Reddit上傳視頻稱，他的蘋果筆電電腦發生“爆炸並起火”，這個視頻的點讚數達到了5000以上，並被廣泛分享。
與手機的銷售量相比，筆電電腦的銷量相形見絀——在蘋果的2018財年中，該公司總共售出了超過2.17億部iPhone，每部手機都內置鋰離子電池，而這還不包括三星和華為的銷量，這兩家公司的手機出貨量更多。
隨著智能手錶和無線耳機等產品的普及度變得越來越高，鋰離子電池的數量還將進一步擴大。
在飛行中，這是一個令人非常擔心的問題。畢竟，飛機上幾乎每個人都有智能手機，而很多人還會隨身攜帶筆電電腦、電池組和其他設備。
據美國聯邦航空局與安全和危險材料安全辦公室（Office Of Security And Hazardous Materials Safety）進行的一項分析顯示，由於電池故障而發生的火災從未在班機上蔓延開來過，但電池問題經常都會在一定程度上導致班機中斷。根據記錄，自1991年以來，至少發生了265起涉及鋰電池的航空或機場事故，其中6起發生在6月份和7月份。
馬盧夫表示，電池供應鏈目前正處在“西大荒”狀態，但隨著電池變得越來越大，而且對智能手機的功能也正在變得越來越重要，再加上5G等功能增加了設備所需要的電量，因此設備生產商將會越來越多地監控和控制電池供應鏈。（星雲）
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