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愛馳U5全球首秀,這家後來的互聯網造車會成功嗎?

11月29日,智能新能源汽車領跑品牌愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5,在上海船廠1862保利劇院完成了全球首秀。

這款A+級純電動SUV基於愛馳汽車自行開發的MAS平台打造,可實現L2級別自動駕駛,該車是本年度最受期待的智能電動SUV。長寬高分別為4680*1880*1680mm,軸距為2800mm。

內飾方面,愛馳U5採用了業界首創的“移動家居”內飾設計理念, 三折液晶儀表盤以及12.3英寸液晶屏吸睛奪目,極具科技感。

動力方面,新車採用了新一代集成式電驅系統,綜合續航大於460公里。電池容量63kWH,最大功率140kW,最大扭矩315牛米。愛馳U5具有獨家續航能量電池包,可以增加續航裡程至560公里。

從指標看,愛馳的這款新車不錯,但是,互聯網造車已經有太多廠商,2019年才能交付的愛馳相比蔚來、威馬已經有些落後。愛馳能夠成功嗎?我們來看一下。

一、 強大的愛馳團隊

我們通常理解的互聯網造車,是互聯網企業的人跨界去造車,譬如汽車之家的李想,易車網的李斌,小鵬汽車等等。

但是,愛馳的團隊是從傳統汽車行業出來的,這一點與威馬有些類似,只是愛馳的團隊更純粹。創始人付強出身在一汽世家,經歷了大眾奧迪奔馳沃爾沃的職業經歷,幾十年都在汽車行業廝混。CFO以前是上汽的,CTO是一汽大眾的研發核心,在中國賣的大眾車很多都是他參與的。這種團隊,讓愛馳非常務實。

雖然,愛馳在發布會上也說了很多AI和未來的概念,但是與外行人的雲山霧罩不同,愛馳說的功能都是成熟技術可以輕易實現,可以量產交付的。

愛馳的團隊更多投入在汽車本身上面,對於外行來說,造車就是把車攢出來,可靠性、用戶體驗上需要很長時間才能摸到門檻。

而愛弛團隊從研發開始就是正規汽車企業的路子,一步步來,只是相對於傳統汽車企業,愛馳團隊沒有那麽多約束,可以在資本的支持下,合理使用德國、美國、日本的研發資源,造出在國企環境下難以造出來的車。

二、 愛馳U5的實力如何?

從規格看,愛馳U5的規格並不高。蔚來的車是大型SUV,車和家的增程車也是大型SUV,軸距都接近了3米,車長接近5米,車的加速很快,電機功率也很大。

而愛馳U5的規格只是A+的規格,五座2800mm的軸距雖然已經很寬敞了,但是並不算大。從電機功率看,140KW就是主流燃油車的動力水準,加速也不會很快。

在續航上,愛馳U5一點不含糊,儘管電池並不很大,但它在設計之初就考慮到了節能長續航。鋼鋁車身降低了車的重量,還保持了足夠的強度,愛馳U5是針對最新的C-NCAP2018五星標準開發的,這個標準很高,要五星並不容易。

在車的造型上,除了美觀,還考慮盡量降低風阻系數,甚至門把手都用隱藏的,做到0.29的風阻系數,自然就節省了。

汽車的設計,採用平和的家居風格,外觀耐看,內飾有家居的感覺,是很實用的家用車。

愛馳的功夫在裡面。傳統的開發流程,足夠長的測試周期,自建的現代化工廠,成熟的平台技術(愛馳的平台借鑒了非常成熟的平台技術),讓車的可靠性更可信。但是說特色,愛馳U5就不那麽明顯了。

三、成功要看政策和夥伴

目前,電動車如果不提供附加值,不靠補貼,是很難與燃油車競爭的。

但是國家為電動車提供了補貼、牌照優惠與雙積分政策。這就給了電動車機會。

從目前的市場看,成熟的自主品牌電動車大多數燃油車改進,與全新設計的電動車比沒有太大優勢,而且有一定的品牌包袱。

新興品牌即使不那麽成熟,都能獲得一定的銷量,愛馳如果把車做好,定價合理是會有市場的。

目前,大眾、長城等企業都有很高的負積分,需要與其他企業合作來獲取正積分,與傳統競爭對手合作是資敵,像愛馳這種沒有燃油車業務的企業無疑是更好的合作對象。

而愛馳的團隊與大眾頗有淵源,未來愛馳一旦能與大眾合作,用上大眾的銷售管道,那麽愛馳一定會成功。

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