萬裡揚十天兩“牽”，將為比亞迪、長城提供變速箱

公開日: 2019-03-26

近日，萬裡揚官方表示，已經正式成功通過長城汽車審核，獲準進入長城汽車供應商體系，雙方將就CVT、MT業務展開深度合作。無獨有偶，就在不久前，萬裡揚也獲準成為了比亞迪的變速箱供應商。

萬裡揚和奇瑞有著千絲萬縷的聯繫，其前身是奇瑞變速箱，擁有全國最多的CVT變速箱專利。此次以技術實力，完備過程、質量控制和管理體系，先後獲得比亞迪汽車、長城汽車的認可，進入供應商體系，標誌著萬裡揚變速器在國內主流自主汽車品牌的市場進一步擴大，彰顯萬裡揚品牌實力獲得越來越多國內主流汽車生產商的認可。

反觀長城哈弗品牌，其變速器方面的進化歷程也是比較豐富的。在品牌初期，代號MOBIS4AT的4速自動變速箱來自現代旗下的HPT派沃泰株式會社，是韓國比較出名的零組件供應商。而手動變速箱則是由日本愛信所研發提供的。

但在不久後，長城汽車自行研發了代號CM52的6速手動變速箱，並匹配到當時的4G15B引擎之上。此時自動變速箱方面仍然要靠供應商提供，個別高端車型已經採用ZF的8速自動變速箱。

不過，為了追求產量、產能上的自由調配和不受限等戰略需要，之後的時間裡，長城開始致力於研發屬於自己的雙離合變速箱，也就是現在搭載到許多哈弗車型上的7DCT雙離合變速箱。

雖然這副7DCT變速箱表現出色，技術難度、製作成本也相比傳統AT要降低不少，但長城變速箱的研發團隊中外來技術人員佔據了很大一部分，核心技術的掌握度不夠，無形之中又讓這副變速箱的成本提高許多。

最關鍵的在於，這副7速濕式雙離合變速箱的重量已經在85公斤左右，相當於一名比較壯碩的成年男性體重。這樣的屬性也讓該變速器放在H1、H2這樣的小車上十分不合理。

至此，長城與萬裡揚變速器公司牽手，就CVT以及MT兩種變速器進行合作就逐漸明朗。首先，萬裡揚變速器公司繼承了奇瑞變速器的技術優勢，尤其是在CVT領域，更平順的動力發放也更適合哈弗小車型的匹配，更小的變速箱體積也讓整車的重量布局更加合理。

其次，與萬裡揚合作的MT手動變速器也可以搭載到長城皮卡等相對更加親民一些的車型上，讓這類本就利潤不高的車型也能提升一些利潤空間。相信在新的一年裡，長城會在去年同比增長4.05%的基礎上更進一步。