2009年，國家公布了汽車增量的普惠性政策，簡單解讀為“汽車下鄉”，當時對購買1.3L以下排量或置換輕型載貨車給予一次性財政補貼。從2009-2014年，這項政策讓農村汽車保有量得到了大幅度提升，同時也讓不少便宜實用的自主品牌銷量大幅增長，最值得一提的就是成就了“五菱神車”的威名。也讓中國車市進入了逐年增長的快車道。但在2018年，中國汽車消費首次負增長，2019年初國家提出了促進汽車消費的新政策，其中有一條很顯眼：促進農村汽車更新換代。消息一出，各路車企迅速跟進。上一次汽車下鄉成就了五菱，那這一次呢？
2009-2019十年時間，中國汽車產品不可同日而語，中國也成為了世界第一大汽車消費市場。但市場結構卻變化不大，合資品牌依舊是主流，雖然自主品牌大步前進，但規模和銷量上與合資有明顯差距。
10年前的那場“汽車下鄉”運動，曾掀起了農村地區購車的熱潮。2018年，我國汽車產銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%，出現了1990年以來首次年度下滑，車市增長或許已經見頂。蛋糕就這麽多，也該分完了。
國內一直都是“銷量論英雄”，哪怕每天混陸家嘴與BBA談笑風生，也不能否認五菱“按村賣車”的壯舉。有些車城裡見不到，但農村離不了。輿論上瞧不上“宜商宜家”，但這就是剛需。有些車企嘴上“提質升級”，做的就是“渠道下沉”的事。又一次汽車下鄉，剛好給了車企們一個台階下。產品好不好銷量說話，有機會就要把握住。
教授在路上看到的五菱，基本上都是一副久經風霜的樣子，常年的高強度使用，但跑起來也沒見哪有明顯問題。“神車”真不是吹的，這種質量才擔得起生產工具的名頭。那第二次汽車下鄉，基層市場的選車觀念還是以“生產工具”出發嗎？車企不這麽認為。
都2019年了，要還有人認為農村就是“泥巴+瓦房+茅廁”的，也該從象牙塔裡出來了。汽車同理，“皮實耐用”只是基礎，符合潮流的關鍵詞一個不能少，教授去年在河北某縣城參加過一次試駕活動，一位大叔問教授：這車有Carplay嗎？必須承認，我需要花時間組織一下語言。
無關身段，隻管銷量
就目前響應汽車下鄉的車企宣傳來看，很多可以說是全系出動了，能賣的都拿出來，價位也從10萬升級到20萬內。在這些產品裡面你能找到所有符合潮流的關鍵詞，沒有什麽“下鄉特供版”。信息交流零門檻的時代，誰都別把別人當小白。
還有一點很關鍵，“車+房”不僅在城市，在農村也逐漸成為了結婚的標配。這種情況下，不能說拿台微面對付了吧，有錢買豪華車，沒錢也需要符合潮流的車。講真，個人看到某些車企汽車下鄉推所謂“麵包車拉皮”的產品時，這樣真能賣的掉嗎？
農村市場可以說變了，也可以說沒變。產品本身的設計，配置要跟上時代進步；也要正視農村市場基礎設施與城市發展的差異。五菱自農村市場發家，現在都要靠RS-5轉型升級。第二波下鄉的車企們，還會僅僅關注“經濟實用”？
在撰文之前，教授特地把自主品牌的主力產品審視一番，用一個詞總結就是“國際化”。你看的到的，是國際設計公司，諸多海歸人才的匠心之作；用的上的智能互動，自動駕駛是軟體工程師的心血；開起來的變速箱為國際巨頭提供，有些發動機直接就從合資夥伴那原版拿來用······如果你有關注汽車的習慣，你會覺得在“汽車下鄉”裡看到的都不差。
教授覺得這是一件大好事，雖然還有不足，但自主品牌的提升顯而易見。再不用像2009年，下鄉的產品在功能上都寫的遮遮掩掩，不變的只是加粗的那四個大字——“購車钜惠”。產品上的自信才是自主品牌真正的高端，第二次汽車下鄉是讓更多人感受這種自信。
教授了解到，某些新派自主4S店已經往縣城開了
當然，不能一概而論，真正有自信的產品有沒有汽車下鄉在哪都能賣的動。信息爆炸的年代，要了解一款車的方式太多了。上網查資料，關注“玩車教授”微信公眾號；實在不行照著銷量排行榜買準沒錯。如果遇上在村頭打谷場擺上幾輛車拿大喇叭喊著賣的，聽聽就行了，別往心裡去，有些品牌是用汽車下鄉來套官降的殼。真正的好產品，賣車的方式也是與時俱進，要國際化的那種。
教授對於“誰是第二次汽車下鄉的成功者？”下不了結論。反正呢，有消費才能促進汽車的下一輪進步，想看到更好的車，除了車企，還有每個人的錢包，好車總不缺人買的。話說回來，現在農村的路也越來越堵了吧······
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