2018年車市整體遇冷！2019年又將何去何從？

汽車作為國家的支柱性產業，在國民經濟中佔據較高地位，也是對GDP貢獻最大的五個行業之一，同時是研發實力、科技創新、製造水準、配套供應、銷售服務、社會就業的集中展現，代表著一個國家的綜合競爭實力。

自改革開放以來，國內設立了合資建廠的新模式，大眾、標致、雪鐵龍、本田、豐田、通用等海外品牌開始逐步實現國產，且國產化率正在日漸提高。另外，近20年的發展過程中，國內也誕生出一批能與合資品牌相較量的車企。隨著國家改革開放的深入，人民生活水準得到顯著提高，對汽車的購買力可謂空前繁榮，這也促使了汽車常年保持高增長的趨勢。但2018年，一切都變得耐人尋味！

2018年1-11月同比下跌4%

首先，2018年的汽車總體銷量並沒有出現斷崖式下滑，預計全年同比下滑在3-5%之間，這是自1990年以來的首次負增長。對於全球最大的汽車產銷國來說，這個數據看似無奇，其背後卻暗指了國內汽車產業的未來走向。回顧今年1-11月份的銷量數據，全國乘用車狹義銷量為2015.2萬輛，同比下跌4.0%。同時，產量也在放緩，這主要受到庫存壓力、巨集觀經濟、消費者行為等因素的影響。

2018年底銷量難破僵局

截至目前，乘聯會還未發布12月份的具體銷量數據，但從12月廠家前三周的銷量便可得知，該月仍將繼續下滑，恐怕會形成銷量“七連跌”的局面，當然這與庫存壓力和年末效應有著脫不開的關係。通常情況下，消費者大多不願意在年末購車，反而元旦至春節期間的優惠力度會更大，屆時的銷量也會有所增長，但增幅不會過於明顯。

新能源汽車不降反升

雖然國內汽車銷量總體呈現下滑，但新能源汽車卻迎來新的增長點。11月份，新能源乘用車銷量達到13.6萬輛，同比增長55.9%，其中插電混動增加87%，純電動為65%。1-11月份我國新能源累計產銷量分別為105.4萬輛和103萬輛，均超越預期。今年，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力推出了各自的純電動車型，同時以比亞迪、吉利、紳寶、傳祺、榮威為首的新能源汽車屢創佳績，一同促成了國內銷量的大幅增長，相比海外品牌佔據絕對優勢。

全球車市大相徑庭

放眼全球，中國、墨西哥、加拿大、美國、日本、英國、澳大利亞等國家都出現了銷量下滑的跡象，其中下滑力度較大為中國、美國和墨西哥，中美都出現了連續六個月同比下滑的情況，不過中國在總量上仍位居全球第一。當然，歐洲和南美地區則出現小幅增長的趨勢，西班牙、德國、英國、巴西等國家受到經濟復甦的影響，汽車增量有所加快。

由此可見，2018年國內車市的最終成績已經塵埃落定，2018年注定是國內車市的全新轉折點。那麽未來國內汽車銷量又將何去何從呢？

2019年預計銷量：2800萬輛

據中汽協稱，2019年國內廣義汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平；乘用車預計銷量為2350萬輛，也與2018年持平；而在新能源方面或將達到全年160萬輛，預計增長33.3%。面對國內汽車產業的轉型更新，加之民眾對汽車的剛需仍比較大，所以三年內還將保持較大的增長量。另外，受製於購置稅、搖號、限行和國六的影響，民眾對普通燃油車的依賴將減緩，大家對SUV的熱情也在逐漸減弱。

哪些政策將影響銷量？

2019年，國內巨集觀經濟增長將保持現狀，各類政策的實施也將加大車市運行的下行壓力。比如近期鬧得沸沸揚揚的國六排放標準，從2018年6月起“國六”似乎成為大家在買車時必聊的話題，民眾對這一政策的執行力度和效果充滿疑慮，甚至有個別城市已經發布公文稱要推遲國六的實施，這也間接反映出“國六”對車市的巨大影響，甚至陷入一種“車企沒車賣，老百姓不買車”的窘境。

另外，2019年國內將推行更多便於新能源汽車發展的政策，包括對新興企業進行扶持，放開新能源企業股比等。當然在產品和企業結構上的更新還遠遠不夠，各種配套設定也將決定著消費者的購買動向。

車企該如何過“冬”？

一味追求銷量的時代已經過去，車企不僅需要在傳統汽車工業的基礎進行技術革新，同時還要把控好企業的生產節湊和戰略布局，提供更多適銷對路的新產品，比如油電混動、插電混動和純電動汽車等。在考慮成本的情況下，應該融入更多智能化、舒適化、安全性等配置，增強與用戶之間的黏度。

寫在最後

2018年，國內車市所交出的“期末成績”讓很多人感到詫異，但從“成績”中也反映出我國汽車市場將轉入新的階段。未來車企之間不僅要拚銷量，更要拚技術、拚服務等，否則在車市寒冬中將越發困難。當然，對未來車市也要保持樂觀，畢竟自主品牌在全國車市中的佔比正逐漸增加，個別企業更是迎難而上，這也說明消費者對自主品牌的進一步認可。2019年車市是否真的能達到預期，還是有所變數？我們拭目以待！