[汽車之家 原創試駕] 一汽作為汽車業的“共和國長子”，紅旗品牌是其掌上明珠，紅旗自誕生之日起就開始了一場馬拉松，它背負的是成為中國汽車工業旗幟的使命，可謂可謂是任重道遠。在過去過去的幾十年裡，紅旗品牌的發展未如理想，還好馬拉松需要的是耐力和意志，一個品牌的發展看重的是志在千里。自紅旗H5上市以來，銷穩步提升，也讓紅旗品牌發展漸入佳境。如今紅旗全新中型SUV——HS5也來到我們面前，看看它能否延續紅旗H5的開創的良好勢頭。
外觀：大方俊朗
外觀設計方面，可以看到紅旗品牌在向著更為時尚且更符合家用的方向轉變，設計上既有傳承也有創新。紅旗HS5不再是紅旗車型上世紀那種中庸保守的風格，換上新的設計語言，車身圓潤，細節處理更具時尚氣息，HS5看起來就是一款大方俊朗的SUV。
紅旗HS5大量採用了紅旗U-Concept概念車的設計，飛瀑式的前格柵面積夠大，視覺上頗具氣勢，也符合紅旗品牌高端大氣的定位。
從“高山飛瀑，中流砥柱”的進氣格柵到“氣貫山河”的前立標，從HS5身上可以看到很多紅旗品牌的家族式設計，但同時也有一些是其獨有的，如箭羽式的燈組造型和四顆LED矩陣式的霧燈燈組。以下是車輛解鎖時前後大燈的點亮效果的GIF展示。
前大燈是個值得點讚的地方，單看造型跟燈廠奧迪的大燈有些神似，內部燈組尤其是日行燈的設計還真是挺有特點的，標識性比較強。
尺寸方面，全新紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。車身面採用了隱藏B柱的處理手法，同時車窗的比例偏小，下寬上窄的設計，視覺上更為穩重。
尾部造型中規中矩，以簡潔得體的設計為主，也算跟得上潮流。亮點在於有著厚重歷史情懷的“紅旗”二字，作為中國品牌中的老大哥其在過去創造了很多個第一，希望未來還能再度成為中國汽車工業的旗幟。
輪胎配置方面，全新紅旗HS5的低配兩驅和中配兩驅車型配備的是18英寸輪圈，中配四驅和高配車型配備的是20英寸輪圈。
紅旗HS5採用的智能鑰匙在靠近車輛的駕駛位時（大約2米），系統會自動點亮前後大燈以及迎賓燈，可以看到被譽為“紅旗之翼”的迎賓光毯。下面是官方的展示效果視頻。
內飾：設計精致，配置豐富。
進入車內給人的感覺還真是符合高端大氣上檔次的定位，在設計，配置，用料和工藝上都向同價位區間豪華品牌看齊。紅旗智能座艙HC2.0系統最醒目的設計就是雙12.3英寸螢幕，雙屏拚接的做法跟奔馳品牌的內飾設計較為神似，中控面板觸摸式按鍵科技感較強，而且按下去能有聲音回饋。
氛圍燈展示
流媒體後視鏡展示
多媒體和智能車機系統方面，全新紅旗HS5標配手機互聯、全車4個USB接口、車聯網服務、車載Wi-Fi，並支持手機App尋車、遠程控制空調、啟動/熄火、門鎖控制、車輛狀態顯示和信息服務等功能。此外中高配車型還配有無線充電板和12揚聲器Bose音響（最低配車型為9揚聲器）。
座椅方面，低配車型配備織物+Alcantara拚接座椅，主駕駛帶8向電動調節和2向腰部支撐，副駕駛為4向電動調節；中高配四款車型均配備Nappa真皮+Alcantara拚接座椅，主駕駛配8向電動調節和4向腰部支撐，副駕駛為4向電動調節和4向腰部支撐調節，並配備前排加熱/通風功能；此外高配兩款車型還提供有後排座椅加熱功能。
其它配置方面，紅旗HS5同時也支持手機遠程控制，自動泊車、在線音樂、以及智能家居等豐富有趣的娛樂互聯繫統，應該說在配置和用料方面，一汽都毫不吝嗇地將其好的資源用在了HS5上面，誠意十足。
動力配置方面新車採用自主研發的CA4GC同級別比較常見的2.0T發動機，最大功率為165千瓦，峰值扭矩為340牛·米，搭配的是愛信的6AT變速箱，在擋位數量要少於同級別豪華品牌的SUV的配置。
新車提供兩驅和四驅的型號，四驅系統採用的是博格華納提供的新一代電磁式四驅系統，結構緊湊。底盤懸架方面，新車採用麥弗遜式獨立前懸架帶橫向穩定杆，多連杆式獨立後懸架帶橫向穩定杆的結構，在同級別中也是主流水準。
在安全配置方面，紅旗HS5也是做得很到位，全系標配6氣囊（包括側面安全氣簾），採用了大比例的高強度鋼材，配以9H的車身結構，保證了良好的被動安全。
車道保持功能
碰撞預警和主動刹車功能
在主動安全方面，新車除了最低配車型以外，其余車型都標配了前碰預警系統和主動緊急製動系統，能在0-75km/h的時速內進行緊急製動，這個功能在同級別中也是處在領先水準。同時頂配和次頂配車型還帶有高級巡航功能，支持0-150km/h的自適應巡航和車道保持功能。
試駕體驗
由於試駕時間有限，這次只是在一個風景區內短時間簡單體驗了一下駕乘感受，詳細的測試報告請留意我們後續的單獨拿車的測試文章。進入紅旗HS5駕駛艙，坐姿舒展，視角足夠寬廣，跟主流的中型SUV在同一水準。開起來的第一感覺是方向盤的手感輕柔，要操控這台寬大的SUV一點也不費力，而且就算是不同的駕駛模式，方向盤的助力並不會有很明顯的變化，一直都是比較輕盈。另一方面，方向盤轉向的角度也會偏大一點，在停車泊位和遇到角度較大的彎道的時候，需要轉較大的角度才能達到理想的轉向效果。
在景區內蜿蜒盤旋的山道中，基本上都是連續的彎道，駕駛紅旗HS5時需要有一種佛系心態對待，畢竟這一台軸距達到2870mm的SUV，不是定位運動操控風格的車型。方向盤指向性在彎道轉運站向算不上很精準，但車身足夠靈活，車尾過彎表現足夠乾脆，不會顯得很累贅。
在動力方面，紅旗HS5採用的是一汽最新研發的2.0T發動機，動力比上一代機型有所進步，搭配愛信6AT變速箱在同級別的中國品牌SUV中是比較常見的組合。日常行駛中動力充沛，變速箱的擋位銜接和換擋邏輯都沒有問題，低速行駛時也能保持良好的平順性。
這台2.0T發動機發力區間一般要到2000rpm以上，進入3000-5000rpm的高轉速區間動力響應最迅速，加速感受最有力道。如果是以超過2000rpm的高轉速起步，其前段加速時有較好的推背感，但到了80km/h以上時則有一點衰減，加速力度趨於平和。日常開車，在緊急加速的時候，感覺變速箱換擋有一點遲疑，而且發動機動力輸出也不是特別凶悍，爆發力上差點意思。這種相對佛系的操控感受，其實更能照顧到乘客的乘坐體驗，讓動力一直保持連貫的輸出，車速線性提升，對乘客來說才是最舒服的。
在底盤方面，紅旗HS5在平穩性和減振效果上的表現令人滿意，尤其是面對坑窪路況時，其懸架調校富有韌性，做到能屈能伸能很好的化解路面衝擊對乘坐感受的影響。在後排乘坐，能感受到的顛簸很少，除了底盤能較好的減振能力外，厚實的座椅對細小振動的過濾也比較到位，在舒適性方面，紅旗HS5做到了同級別的中上水準。
總結：
通過此次試駕，可以看出紅旗HS5算是紅旗品牌厚積薄發的誠意之作，紅旗HS5在設計、用料和配置方面都堪稱是中國品牌SUV中的上乘水準，符合其高端定位，動力配置也是同級別主流水準。在駕乘表現方面亦是可圈可點，突出的優勢在於舒適性方面表現較好，尤其是對乘客來說能感受到平穩和安靜的乘坐體驗。
其售價區間在18.38-24.98萬元，比此前公布的預售價格低一些，就算在同級別的中國品牌SUV中也不算高，考慮到其配置豐富，品牌定位高端，這個價格也比較合理。當然要想在市場取得好的銷量，除了產品力方面要有提升外，銷售和售後網絡建設也要更廣更全面，才能讓消費者購車和用車都更為便利。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）
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