銷冠之王朗逸推出了純電版本，能給我們帶來多大驚喜？

文/弓長

布局純電動市場早就是各家廠商心照不宣的事情了，許多車企都採用“油改電”的形式來涉足該領域，大眾也不例外。而近期發布的朗逸純電也博得了大量關注，畢竟燃油版的朗逸是國內銷量榜首的常客，而改為純電版多多少少都會讓一些消費者對其產生一些疑慮。

外觀方面，朗逸純電採用的設計與燃油版朗逸基本一致，而且“進氣格柵”在朗逸純電上也得到了保留，不仔細觀察難以察覺二者的局別。其他的就不再多做闡述，畢竟與燃油版朗逸相差不大，而關注朗逸純電的人更在乎是朗逸純電的續航表現。

在試駕這台車前，我對朗逸純電的續航裡程是持有懷疑態度的，畢竟官方給出的數據僅有278km，對於目前市場上的同價位電動車來說，這個數字不算出彩。當然，這也是沒有辦法的事，畢竟朗逸純電是由燃油車平台改裝而來，局限性還是相當大的。

朗逸純電的電池容量為38.1kWh，官方給出百公里綜合工況能耗數據是13.2kWh/100km，同級對手軒逸純電的電池容量則為38kWh，百公里綜合工況能耗數據是13.8kWh/100km。從紙面數據上看，朗逸純電的數據要好過軒逸純電，在實際駕駛測試中，朗逸的續航成績也是要稍稍超過官方給出的278km，基本上可以做到表顯續航數據是多少就能跑多少。

朗逸純電共有“Normal標準”“ECO經濟”“ECO經濟+”三種駕駛模式可供選擇，標準與經濟模式下駕駛無太大區別，“ECO經濟+”模式下朗逸純電會降低空調功率而採用自然風，使車輛電耗盡可能減少，當然，這種駕駛模式隻適合極端情況下。

另外，官方給出的朗逸純電充電數據為充電15分鐘即可行駛80km，而在實際測試中，充電30分鐘，朗逸純電的續航裡程由160km增加到了210km，隻增加50km，與官方數據還是有些出入。

總體來說，朗逸純電的續航表現在“油改電”陣營當中只能算中上遊，和造車新勢力的產品相比還有點吃力。

除續航裡程外，朗逸純電的亮點還是比較多的。比如，朗逸純電採用了“土”字形電池包，將電芯堆疊到前後排座椅和中央過道下方。這種設計使朗逸純電的底盤不必做太大調整，通過性也不會被降低，而最主要的是車內空間與燃油版幾乎一致，損失的空間可以忽略不計。但是有一點是要提的，朗逸純電的軸距比燃油版低8mm。

配置方面，朗逸純電採用了與歐版奧迪 A4同款的大尺寸天窗、提供後排中央通道空調出風口和雙區自動空調，此外還有6安全氣囊、倒車雷達、EPB電子手刹與自動駐車等23項功能。其搭載的8英寸螢幕集成了大眾最新智能人機互動系統，支持AI語音雲助理，大數據導航，車牌限行導航等等，甚至方言口音的國語也可識別。可見大眾的在配置方面還是比較上心的。

總而言之，朗逸之所以推出純電版，其實倚賴的還是“朗逸”這塊金字招牌，消費的則是朗逸的原本閱聽人群——或許是因為某些原因，例如限牌，某些消費者需要一輛電動車，但是對造車新勢力又不太放心，而且對於“德系”多少還有些信仰，那麽這部分消費者，就是朗逸純電的閱聽人群了。只要能將燃油版朗逸原先的閱聽人群轉化個2%，朗逸純電就不愁市場。

但是問題在於，大眾的動作太慢了，當年政策一片大好的時候，大眾猶豫了；如今政策補貼退坡之後，大眾殺將出來了。現如今，在電動車市場上，還有多少殘存的“德系”信仰，這個還真不好說。