又一本田車崛起，四個月賣出6.1萬台，油耗7.2L空間沒對手

在2017年，別克英朗的銷量每個月都保持在前三名之列，甚至有單月力壓朗逸和卡羅拉拿下第一名的輝煌戰績。但是到了2018年，英朗出現了大幅跳水的情況，原因非常簡單，因為全新一代的英朗採用了三缸發動機。汽車缸數越多賣得越貴，這是大家都知道的事，但隨著各國對於環保的重視，各汽車廠商都開始削減排量，就連奔馳S級、寶馬7系這種豪華旗艦都用上了四缸。而在低端市場裡，通用成為了第一個吃螃蟹的人，旗下別克、雪佛蘭的多款車型諸如英朗、福克斯、GL6、沃蘭多等，都率先用上了三缸機，結果似乎都不太盡如人意。英朗為了保證成績，目前已經有了4.8萬元的優惠幅度，可謂是賣血換銷量。

在眾多三缸車中，有一款車卻打破了魔咒，它就是本田凌派。2018年9月27日，全新一代凌派上市，除了設計上的改變，最大的變化就是換上了全新的動力總成，全系搭載了1.0T三缸發動機，但凌派的銷量並沒有因此受到影響，反倒是有增無減。在去年10月份到今年1月份四個月的時間裡，全新凌派總共賣出了61285輛（10月份11567輛、11月份17764輛、12月份17166輛、1月份14788輛），為什麽同樣是三缸，差距就這麽大呢？難道是因為本田“買發動機送車”的信仰麽？

眾所周知，凌派是本田專門為中國市場打造的一款特供車型，其定位近乎等同於思域，自2013年問世以來一直都有不錯的表現。以往大家選擇凌派的原因很大程度上是看中了它的1.8L自然吸氣發動機，在同級別中算是一款大排量。如今換成了1.0T小排量，它的優勢又在哪裡呢？凌派的外觀在本田眾多轎車中算是比較有個性的一款，前臉的“大齙牙”獨樹一幟，尺寸巨大的黑色中網進攻性十足，上方的橫向鍍鉻條與帶透鏡的大燈組相連，加上發動機蓋上隆起的筋線，讓車頭看上去既時尚又充滿了力量感。

側面輪廓並沒有太突出的亮點，全系標配的16寸雙色五幅輪廓也稍顯小氣，如果高配車型上能換成17寸的輪轂，視覺比例會更加協調一些。LED尾燈採用了類似雅閣“回旋鏢”式的造型，並且同樣由一根鍍鉻橫條連接。上翹的小尾翼突出了運動感，而排氣管則做了隱藏式處理。總的來說，全新凌派的外觀明顯是針對年輕人設計，但似乎有點用力過猛，顯得有些張揚。

進入車內則又回歸的本田中規中矩的風格，簡潔明了層次感不錯。用料以軟硬塑料為主，搭配了亮黑烤漆飾板以及縫線裝飾，提升了一定的質感，但整體仍然顯得有些廉價。客觀的說，凌派在配置方面不是很厚道，像並線輔助、主動刹車、倒車影像、自適應巡航、發動機啟停、多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤、8英寸觸控液晶屏、LED大燈及日間行車燈都只在13.18萬的次頂配以上車型才有，而前後排頭部氣簾、真皮方向盤、座椅加熱、車聯網系統、自動空調則只在13.98萬的頂配車型才配備，最入門的“丐版”上甚至連鋁合金輪圈、USB外接音源接口、副駕駛化妝鏡都沒有，簡配的有點厲害。

作為一台家用車而言，國內消費者最看重的方面應該是空間，在這一點上全新凌派具有很大優勢。新車的長寬高分別是4756/1804/1509mm，軸距達到了2730mm，比軒逸、卡羅拉、思域這些主流的2700mm軸距都要大，而且本田一向有“空間魔術師”的美譽，無論乘坐空間還是儲物空間都相當完美。身高1米77的體驗者前排調整到合適的位置，後排還有兩拳以上的腿部距離。後排中央地板近乎純平，並且在後排中央扶手上還非常巧妙的做了一個小桌板出來，使用起來非常方便，不得不佩服本田MM理念之強大。唯一遺憾的是後排座椅全系不能放到，影響了備份箱的空間拓展，好在有一個通道與後排相連，算是彌補吧。

動力上，全系搭載的1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配6速手動或CVT無級變速箱，市區家用足夠，高速120km/h的時候轉數在2200rpm左右，超過120加速超車會有些乏力。對於大家最關心的抖動問題，在車輛冷啟動轉數一千出頭的幾十秒內能感覺的比較明顯，等到轉數下來就幾乎感受不到了。三缸發動機另外一大優勢就是省油，車主實測的百公里平均油耗只有7.2升，一公里5毛錢不到，對於家庭用戶而言這無疑是非常經濟的。

最後來說說凌派的幾點不足吧，一是內飾簡配，中配以下主副駕駛化妝鏡、眼鏡盒、乘客的拉手都沒有。二是對噪音的抑製很一般，轉數上來之後發動機有些吵，也算是本田的一貫作風。總的說來，新凌派是否值得選要看你看重哪些方面，作為家用買菜代步車而言，凌派的空間和油耗表現是絕對優秀的水準，本田的質量也能讓人放心，如果在意舒適性和高配置，那麽同價位的比亞迪秦Pro、領克03也許會更加合適。