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小排量的爆發 奇瑞1.6TGDI發動機解析

說起奇瑞的這台1.6TGDI發動機,其實並不是特別新鮮的一個詞。早在2016年的艾瑞澤5發布時就傳聞會搭載這台數值亮眼的缸內直噴發動機,而去年的瑞虎5X同樣聲稱會搭載這台機型,但結果卻令人失望。那麽問題來了,奇瑞的這台1.6TGDI到底有著什麽樣的厲害之處,不僅吊足了消費者的胃口,而且還如此“耍大牌”,接下來我們就來挖挖它的“含金量”。

有關這台發動機的報導與傳聞相信大家也已經看到了好多,並且單從排量上看的話也沒有什麽吸引人的地方。實則不然,如果僅從账面數據上來看的話,基礎版能輸出145kW(197Ps)/5500rpm的最大功率,而峰值扭矩同樣能達到290Nm/2000-4000rpm。這樣的表現可以說是將1.6L的排量壓榨到了非常可怕的地步。如果以為這就是極限了,那你就太天真了。據了解,奇瑞發動機研發團隊已經在這台1.6TGDI的基礎上研發出了可以媲美當下小排量性能車的發動機,最大馬力甚至可以達到220Ps左右。

從這張發動機產品圖中不難發現,今天我們所說的這台第三代發動機不僅擁有1.6TGDI,同時還有1.5TGDI以及排量更小的1.2TGDI,並且後者目前也已研發成功,只是在等待與之匹配的車型。另外3.5代與4.0代的發動機也在研發過程中,預計2021年能與大家見面。

說了這麽多,該回到本期主角的身上了,看看它的技術亮點有哪些:

一、智能燃燒系統(iHEC)

首先從它的燃燒說起,燃燒效率是汽車發動機的核心課題之一,充分的燃燒能夠顯著提高燃油經濟性並改善排放。而奇瑞1.6TGDI發動機應用了奇瑞最新的iHEC燃燒系統,通過高強度滾Ⅵ進氣系統、200bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統以及智能高效清潔燃燒技術實現充分高效燃燒。

1.6TGDI發動機在燃燒系統層面率先應用了直筒型高滾流進氣道、mask 燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等先進技術,在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時,實現了更少有害物質排放的目的,而在PN顆粒排放上,也均顯著低於市場主流機型。

通過這張圖能更清晰的發現,空氣通過魚肚型進氣道進入燃燒室,與汽油形成了更佳的混合氣滾流效果,因此這台發動機的熱效率已經超過了此前創造的37.1%。

二、快速升溫的熱管理系統

當前正處於冬季,因此熱車是一件非常痛苦的事,北方更為明顯,因此奇瑞1.6TGDI發動機在熱管理系統同樣做出了提升,提高暖機速度,實現溫度精準控制,減少摩擦並提高熱效率。

這台發動機採用集成缸蓋水套,以減少熱量損失,從另一方面提升發動機升溫速度,使發動機迅速進入工作狀態。電子節溫器能精確控制水溫,優化燃燒工作環境,並降低摩擦和有害物質排放,其表現顯著優於傳統機械節溫器。

智能燃燒系統與熱管理系統

三、快速響應的增壓技術

1.6TGDI發動機採用全球一流品牌博格華納的渦輪增壓器,該產品技術廣泛應用於市面中常見的豪華品牌。

四、降摩擦與輕量化技術

發動機降摩擦對減少油耗非常重要。1.6TGDI發動機在附件系統,配氣正時系統,冷卻系統,潤滑系統以及曲柄連杆機構上廣泛應用最新的降摩擦技術,整體降摩擦20%。

通過新材料應用,模塊化集成設計和結構拓撲優化,1.6TGDI實現更高強度更輕重量。

在輕量化技術上,奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體,同時大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術,優化機體設計,大幅下降機體重量。

編輯點評:作為一個中國品牌,奇瑞的自主研發之路是非常坎坷的,但不難看出從第一代發動機到現在的1.6TGDI第三代發動機,可以說是較為成功的,尤其是針對這個通過正向研發的發動機而言。而說了這麽多,其實我也能理解了為什麽早早研發成功的這台發動機沒有出現在艾瑞澤5或是瑞虎5X上了,畢竟要有一個能與之匹配的車型及定位嘛。那麽話又說回來了,這台發動機與EXEED TXL究竟能產生什麽樣的化學反應,就要通過試駕來進一步展現了。

增壓技術、降摩擦與輕量化技術

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