中國13家航空公司向波音索賠！737MAX停飛損失或達40億

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越來越多的航空公司向波音索賠。

目前國內有13家航空公司運營737 MAX機型，已經全數向波音公司正式就飛機停飛造成的損失提出了正式索賠要求。

中國航協5月24日發布通知，該機型停飛和延遲交付對我國航空公司機隊運力、生產運行、班機保障和經濟效益等方面均造成重大損失。希望波音公司能夠高度重視會員企業的索賠要求，予以合理合法地解決。協會將繼續密切跟蹤此事的後續發展，維護會員企業的正當合法權益。

我國航司受損失最大

今年3月11日，埃航ET302事故發生的次日，民航局率先發布文件通知，要求暫停波音737-MAX8商業運行。這一決定迅速引發全球多國監管部門或航空公司跟進。目前737MAX飛機仍處於全球停飛的狀態。

根據中國航協的數據，截至2019年3月底，國內13家航空公司共運營96架737-MAX8飛機，涉及國航、東航、南航等航空公司。按照我國航空公司飛機引進計劃，預計2019年還將引進該機型130余架。

數據來源：民航資源網

中國航協指出，目前恢復運行時間尚不可知。根據測算，如737-MAX8飛機停飛至6月底，預計我國航空公司已交付和待交付飛機共損失人民幣40億元左右。隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業是737-MAX8飛機的最大用戶，我國的損失也是最大的。

民航客機這種精密的龐然大物，小小變動的背後都可能造成航空公司的巨額成本支出。

一位航空公司人士為中證君算了一筆账，長期停飛首先是客運收入的損失。假設每架飛機座位約180個，每天可執飛4個航段，平均上座率80%，每個航段1000公里計算，若該機型飛機客公里收益為0.4元左右，保守估計，航司每架737MAX停飛造成的每日收入損失就達到20多萬元。

飛機長期不飛會影響飛機性能，航司一般要將其調機到低溫、乾燥地區的機場進行封存。本月6日，上海航空已將11架737MAX飛機調機至低溫、乾燥的太原、蘭州機場停放封存，以避免上海即將到來的梅雨、高溫、台風季節，可能對飛機長時間停放和安全產生的不利影響。機場停飛、飛機維護保養也是一筆不小的成本。

部分航司的737MAX機型是租賃而來，據了解，每架737MAX飛機每日租賃費用約為1.2萬美元。儘管飛機停飛，但租賃公司的錢還得照付。此外，一些737MAX機型佔比高的航司可能需要臨時調運、租賃一些飛機彌補運力，也將增加航司的整體成本。

在中國航司向波音就737MAX停飛正式提出索賠要求之前，國外已經有挪威航空、獅航等多家航司向波音公司提出索賠要求。大部分公司的訴求是要求現金賠償，也有獅航等航空公司考慮取消已有的737 MAX訂單。

據報導，波音目前面臨的索賠數額已經達到20億美元（大約134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長，這一數額將進一步增加。

曾有索賠成功先例

本次737MAX索賠並非是波音遭遇的首次索賠事件。波音另一款明星機型787因故障停飛和延遲交付曾遭遇全球範圍內航司的索賠。

2013年，787機型在多次飛行中遭遇鋰電池起火事件，由於處置及時，所幸未造成人員傷亡。但是該缺陷導致全球8家航空公司的50架波音787停飛，當時受到衝擊最大的是日本的航空公司，全日空和日本航空當時分別運營17架和7架787飛機。據日本媒體報導，停飛4個月預計分別導致兩家航空公司減少營業收入人民幣7.91億元和2.5億元。最後全日空等多家航空公司西向波音提出索賠。

國內航空公司幸運躲過了鋰電池事件，但停飛也導致南航和海航的787飛機交付延遲。南航和海航也加入到要求賠償的隊伍之中。

該談判從2013年開始一直持續到2014年結束。各家航司與波音公司都簽署了保密協議，因此賠償細節不得而知。一位國內航司人士告訴記者，能否要到賠償的關鍵仍然是事故原因的調查報告，若最終調查報告證實空難原因的確是飛機的質量缺陷造成的，波音公司或將面臨天價賠償。

“波音賠償方式一般是現金、購機折扣等方式。具體數額是每家航司與波音談判和商量的結果。但由於目前民航大飛機基本是波音和空客兩家的天下，飛機製造廠商非常強勢，恐怕航司很難拿到理想的賠償金額。”該人士強調。

何時複飛仍無時間表

據CNBC5月24日報導，美國聯邦航空管理局（FAA）在與世界各地的民航管理機構進行了一天討論後，FAA代理局長丹尼爾·埃爾威爾（Daniel Elwell）表示，在FAA完成安全分析之前，不會批準737MAX的複飛，目前沒有確定的時間表，也暫無決定是否對飛行員進行培訓。而此前路透社報導稱，FAA曾預計最快6月底波音737 MAX將複飛。

波音隨後通過官網發表聲明，透露了波音仍在應FAA的要求提供更多信息，一旦要求得到滿足，波音將確定取證試飛日程並提交最終的取證文件。

此前，美國三大航空公司中的西南航空和美國航空都已取消了8月份之前737MAX的飛行計劃。

4月的民航局例行新聞發布會上，民航局航空器適航審定司司長徐超群曾表示，針對埃塞俄比亞航空737MAX8客機發生的空難事故，民航局已應邀派出技術專家參加美國聯邦航空局（FAA）組建的聯合當局技術審查小組，何時複飛尚無時間表。此外，何時恢復該機型運行需滿足三條原則：必須確認飛機的適航性得到重新核準、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失。

最新報導顯示，目前美國證券交易委員會（SEC）正在調查波音公司（Boeing）是否如實地向股東披露了與停飛的737MAX客機有關的問題。要求匿名的人士說，SEC執法部門的官員正在調查波音是否就飛機的實質性問題向股東充分披露。上述知情人士說，該機構還在審查這家飛機製造商的账目，以確保其財務報表恰當地反映了這些問題的潛在影響。

編輯：常佳瑞