複飛沒那麽容易 波音承認部分737客機零件或存缺陷

航空公司群起索賠仍在繼續，波音的煩心事又添一樁。

當地時間6月2日，波音在聲明中表示，包括許多737MAX和737NG型客機在內的部分737系列客機機翼零件可能存在缺陷。波音稱，所有缺陷部件都是由波音的一個二級供應商生產，全球範圍內可能有133架737NG系列客機與179架737MAX客機受影響。

截至目前，埃航空難“主角”波音737MAX8機型已停飛超過70天。波音股價從今年3月11日收盤時的400.01美元/股下跌至6月1日收盤的341.420美元/股，跌幅達14.65%，市值蒸發逾250億美元。此番又面臨部分客機零組件問題，為波音複飛時間再添疑雲。

部分737客機機翼零件或存缺陷，涉全球312架

波音6月2日在官網發布聲明稱，包括許多737MAX和737NG型客機在內的部分737系列客機機翼零件可能存在缺陷。

波音表示，公司正在與美國聯邦航空管理局（FAA）合作，與執飛737飛機的航空公司取得聯繫，建議它們檢查737MAX與737NG飛機機翼上的前緣縫翼組件，如發現問題，應更換後才能將飛機重新投入使用。FAA表示，零組件故障不會導致飛機墜毀，但可能會在飛行途中對飛機造成損壞。

據了解，737NG系列飛機包括737-600、737-700、737-800與737-900四個型號，是第二代737（737-300/400/500）的改進型。波音介紹，所有缺陷部件都是由波音的一個二級供應商生產，全球範圍內可能有133架737NG系列客機與179架737MAX客機受影響。

雖然波音737MAX機型已經在全球範圍內停飛，但737NG仍然是國內航司執飛班機佔比較高的機型。據飛常準數據，2018年8月，國內航企執飛第二多的機型為737NG，執飛班機佔比42.5%。

停飛已超70天，複飛時間一再推遲

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機失事。這也是繼去年10月印尼獅航墜機事故後，波音737MAX8再次成為“主角”。隨後，全球各大航空公司開始對737MAX8及其他機型禁飛。據央視財經報導，截至目前，全球已有53國對波音737MAX發出禁飛令。

波音公司目前正在努力使其737MAX系列飛機早日複飛，但是，在此期間，波音公司不斷爆出問題，複飛時間也一再推遲。

據央視新聞客戶端消息，美國航空公司4月14日表示，將波音737MAX系列飛機的停飛期限從之前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至於具體何時複飛波音737MAX系列飛機，美國航空公司表示，仍需要等待美國聯邦航空局、運輸部、國家運輸安全委員會和其他監管部門的消息。

此前，美國航空公司在3月24日宣布，將波音737MAX的停飛時間截至4月24日。不到半個月，美國航空公司再次宣布，將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日。

據外媒報導，737MAX最大買家之一印度香料航空（SpiceJet）表示，波音公司對其稱，該機型應該可以在7月重新投入使用。然而，當地時間5月29日，全球性航空組織國際航空運輸協會(IATA)理事長迪朱尼艾克表示，波音737MAX8型飛機可能將再停飛至少10到12周。

這一次，波音又“屋漏偏逢連夜雨”，零組件可能存在缺陷，這也為該公司737MAX機型複飛時間再添疑雲。

想要複飛，對於波音來說並沒有那麽容易。民航業內資深專家林智傑對新京報記者表示，停飛時間目前還不好估計，但短期內複飛的難度比較大。

英國《金融時報》報導稱，歐洲航空安全局（簡稱EASA）已向美國聯邦航空管理局和波音表示，必須完成三個“先決條件”，他們才能取消737MAX的停飛。這三個條件分別是，波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批準並強製執行、完成該局進行的額外獨立設計評審以及波音737MAX機型的機組人員“接受過充分培訓”。

此外，中國民航局曾表示，波音737MAX系列飛機複飛要滿足三個前提條件，一是要查明飛機設計的適航符合性；二是要確保有關安全措施得到貫徹落實，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練；三是要與事故調查結論密切關聯。

新京報記者 張澤炎 編輯 王進雨 校對 劉軍