“汽車排氣管滴水，說明發動機品質好”，真是這樣嗎？

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我們知道，排氣管的主要作用是將發動機做功後的廢氣排出。不過，估計很多朋友也發現了，除了廢氣，排氣管還會排出水。

關於這種情況，我們經常會聽到這麽一種說法：“排氣管滴水，說明發動機品質好“。因為滴水說明了這麽兩件事：首先，發動機燃料和空氣混合非常到位，燃燒充分；其次，三元催化器性能優異，能夠對廢氣進行催化作用，而且那些普通家轎的排氣管平常就看不見水滴排出的現象。

這些理由聽起來似乎確實有幾分道理，但事實果真如此麽？

我們都知道，若想燃料和空氣混合到位，燃燒充分，無論發動機採用的是是噴射供油還是化油器供油，油氣霧狀混合物的比例就必須控制得相當精準。同時，氣缸內還必須保持較強的壓縮壓力，才更容易實現充分燃燒。

如今汽油機幾乎都採用了電控燃油噴射系統。該系統對空燃比的控制相當精確，即便一些因素影響燃燒效果，電腦ECU也可以根據氧傳感器信號對噴油量進行調整。要實現氣缸內有足夠的壓縮壓力與密閉性就更容易了，工程師除了保證缸體本身的品質之外，只需要依靠一些橡膠和金屬密封墊/圈來“加固”氣缸的密封性。

從電控燃油噴射系統與缸體的密閉性這兩點來看，別說是合資，就算是自主品牌，做起來也並不困難。如今，國產發動機同樣具備極高的熱效率，所以說這跟發動機的品質並沒有直接關係。

再說三元催化器，該設備是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它的作用是把尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，而三元催化器性能的好壞與發動機沒有任何關係。

實際上，發動機的品質隻跟動力輸出，油耗，平順性，抖動大小等因素有直接的關係。所謂的排氣管有滴水現象，發動機品質就好的理論是站不住腳的。

那到底排氣管為什麽會滴水呢？

在中學的化學課上我們就曾學過，有機物通常由CH（碳氫根）所組成，燃燒後的產物主要就是水、二氧化碳以及少部分其它有害物質。汽油的主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，該類物質燃燒後的代謝產物絕大部分是水和二氧化碳。

在我國，乙醇汽油的使用範圍較為廣泛，該類有機物燃燒後同樣會生成二氧化碳和水蒸氣。乙醇汽油的使用，會增加尾氣中的水蒸氣含量，經過三元催化器過濾轉化後，水蒸氣在管道內因溫度驟降而凝結，最終以水的形式通過排氣管流出來。

汽車排氣管滴水，當然也是汽油充分燃燒的表現之一。

排氣管滴水還有一個重要原因，那就是避免積水無法及時排出，進一步損害三元催化器內脆弱的的氧傳感器。

氧傳感器結構圖

氧傳感器主要監控尾氣中的氧氣含量、形成電信號，ECU根據氧傳感器回饋的電信號來判斷空燃比的大小，調節噴油量，使發動機維持空燃比的最佳狀態。一旦損壞將會導致發動機怠速不穩，油耗增大。

或許你會問了，為什麽自己愛車的排氣管從來都沒有看到水滴流出呢？

一般來說，排除冷卻水箱發生泄漏，以及發動機缸內的機械問題外，還有可能就是該款汽車採用了其他排水措施。比如，工程師在三元催化器處設計排水通道，或者在消聲器底部開孔走水，這些設計都會讓水提前從排氣管路中流出。

當然，排氣管沒有水滴流出消費者也不不必過於擔心。只要你的汽車發動機工作正常，排氣管不冒有色煙霧，不往外噴油渣那就放心大膽駕駛好了。

總之，排氣管滴水並不能證明發動機品質的好與壞。更多的時候，它只是汽油充分燃燒和保證車輛正常運轉的需要外在的表現罷了。

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