端午旅遊收入近400億 “三小時”中短途出行圈為遊客首選

21世紀經濟報導 周慧 北京報導

城市群周邊遊正成為節假日出遊的主流，長三角、珠三角和京津冀城市群是國內周邊遊最活躍的地區。端午期間“三小時”中短途出行圈為遊客首選，周邊遊、自駕遊、高鐵遊成出行主流，70%的遊客出遊半徑不超過300公里。

端午三天假，選擇家裡蹲還是出國遊？大部分人選擇了居中的周邊遊。

文化和旅遊部的數據顯示，端午期間“三小時”中短途出行圈為遊客首選，周邊遊、自駕遊、高鐵遊成出行主流，70%的遊客出遊半徑不超過300公里。另外，避暑遊受追捧，熱門避暑勝地迎來遊客旺季。

周邊遊成為小長假的主流旅遊業態。官方數據顯示，2019年端午節期間，經文化和旅遊部綜合測算，全國國內旅遊接待總人數9597.8萬人次，同比增長7.7%；實現旅遊收入393.3億元，同比增長8.6%。

隨著人們生活水準的提高和區域交通高鐵、公路網的完善，休閑遊已經融入了居民生活，旅遊不再只是遠方的田野，城市周邊親子遊、家庭遊越來越成為了居民的高頻消費。

21世紀經濟報導記者注意到，交通的改善是很多地方旅遊引客流的關鍵，長三角、珠三角是周邊遊消費最活躍的地區，東北、西南、華北等地熱門景區的交通網都正在完善。

城市群短途周邊遊正盛

端午假期只有三天時間，相對黃金周假期的朋友圈各國旅遊圖片展，端午節大家曬出的更多是短途周邊遊，自駕單程4小時以內或高鐵2小時以內能抵達的景區都是較優選擇。

6月10日，去哪兒網向記者提供的數據顯示，在經歷了清明節、五一小長假之後，今年端午節出境旅行的人數明顯減少，國際及港澳台機票價格較平日幾乎持平。端午節趕上高考時間，節後去哪兒網平台機票搜索量環比反而上漲了4成，暑期訂票高峰提前至端午節後。

北京昌平區的80後陳先生夫婦選擇在假期帶小孩去天津遊玩，主要是帶孩子逛天津歡樂谷和天津市區，三天消費3000多元。京津高鐵出行，交通成本低，開銷主要在吃和住。據介紹，假期天津靠近熱門商業區和景區的酒店價格也漲了很多，七八百元一晚的酒店，假期都漲到了一千多。

對於家庭親子遊旅客來說，交通便捷性成為目的地選擇的重要參數。中國氣象網、高德地圖聯合全國90多家警察交通管理部門共同發布《2019端午節出遊預測報告》也顯示，短途自駕的周邊遊受歡迎。

以北京為例，假設從北京市中心出發，預計駕車單程在3小時內，可以前往白洋澱景區、房山十渡風景區、古北水鎮等。駕車單程4個小時內，可達張北草原天路、承德避暑山莊，南戴河的出遊熱度也較高。如果可以接受單程駕車5個小時，那麽可以前往豐寧壩上、漫山花溪谷、東戴河等地。

假期出城車輛太多，短途自駕遭遇堵車的概率很高，兩三個小時內高鐵、動車可以到達的區域，也在遊客周邊遊考慮的範圍。比如2017年北京到白洋澱首開動車，有效推動了北京遊客到白洋澱旅遊。

21世紀經濟研究院聯合美團旅行發布的《中國全域旅遊消費趨勢報告》顯示，長三角、珠三角和京津冀城市群是國內周邊遊最活躍的地區。隨著京津冀一體化戰略的不斷推進，北京的周邊遊增速較快，周邊遊首選天津、河北承德、內蒙赤峰、河北秦皇島等地。長三角古鎮水鄉扎堆，也是國內軌道交通最密集的區域，周邊遊熱門目的地包括舟山、周莊、杭州和烏鎮等地。

在浙江西塘開了七年民宿的江蘇小夥蔣皓也告訴21世紀經濟報導記者，假期西塘的遊客多來自上海、蘇州、杭州，以周邊遊客為主。一方面，長三角經濟圈經濟活躍度高，居民消費能力較強；另一方面，隨著長三角一體化進程加速，城市群內高鐵、公路交通網絡不斷完善，短途出遊在周末和小長假已經十分便捷，有效刺激了旅遊消費。

交通便利的避暑地受歡迎

從旅遊業態來看，受入夏以來持續高溫氣象影響，今年端午避暑遊提前到來，到海濱城市避暑玩水的需求大幅上漲，樂園戲水、山間漂流成遊客最愛。

文化和旅遊部的報告顯示，端午假期參與避暑郊遊的遊客佔比達36.6%。海洋館、水上樂園、主題公園、龍舟比賽等涉水項目廣受歡迎。山嶽型景區、山居民宿等，也是遊客休閑避暑的好去處。

貴州省文化和旅遊廳的消息，端午小長假期間，貴州省接待遊客433.74萬人次、同比增長30.14%，消費總金額109.73億元、同比增長34.94%，實現2019年避暑旅遊季“好采頭”。

夏季旅遊避暑勝地的湖北恩施，也在端午節迎來了遊客大幅增長。恩施州官方提供給21世紀經濟報導記者的數據顯示，假日三天，全州共接待152.5142萬人次，實現旅遊直接收入2.7193億元，同比分別增長55.65%、93%。恩施州政府的一位副廳級官員告訴記者，遊客來源以武漢、重慶為主，從長三角過來的遊客也比較多。

21世紀經濟報導記者注意到，不管是周邊遊還是各地避暑遊，交通瓶頸問題的改善和居民生活水準的提高，都是旅遊消費爆發的重要原因。

以恩施為例，隨著高鐵和公路網的密集度提升，使其旅遊與周邊的宜昌，以及湖南、重慶、貴州等知名景區連線，也讓周邊遊異塵餘生面積更廣。

相對長三角、珠三角、京津冀和長江中遊城市群密集的高鐵網絡，東北、西北和華北的部分地區，還有很多景區因為交通問題周邊遊異塵餘生範圍有限。近期，記者查閱北京到長白山的行程發現，整個6月份北京往返長白山均無直飛機票，如果坐火車也需要在沈陽轉車。當地公務員介紹，長白山到熱門城市的班次密集度和飛行人次相關，旺季可能有直飛班機，淡季就沒有了。

另一個旅遊資源豐富的山西，試圖建設成為京津冀向中西部地區異塵餘生的戰略支撐帶，交通也是山西發展旅遊的瓶頸之一，近年正在逐步改善。

剛回老家大同接待了一批遊客又返京上班的王小龍告訴21世紀經濟報導記者，大同是歷史名城，也是很好的避暑城市。但對北京遊客來說，假期開車往返的話容易堵在路上，坐火車需要6小時左右。有望2019年底開通的大張高鐵，會讓大同至北京的列車運行時間從6個小時壓縮至100分鐘左右，這將直接為大同帶來大批客源，大同的旅遊配套和接待能力也有望提升。