蔚來巨虧、裁員：新勢力還是門外漢？

裁員15%，三年累計虧損200億元，蔚來沒有未來？造車新勢力呢？

文/左遠良

8月1日，據“未來汽車日報”消息，多名蔚來汽車離職員工透露，蔚來汽車正陸續裁員。從年初開始，重點涉及海內外研發、市場等部門，7月底其在職員工約8400人，與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數（約9800人）相比，減少了1400人。

針對上述消息，蔚來汽車總裁秦力洪回應稱：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”他還表示，蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現在的員工總數為8800多。據此，人員實際減幅在1000人左右。

8月1日當天，蔚來汽車(NIO)美股出現大跌，最高跌幅7.78%。截止收盤，股價3.28美元，跌幅5.48%，與年初相比其股價近乎腰斬。裁員風波之後，蔚來股價可能還受美股整體環境影響。8月2日，蔚來汽車市值34.36億美元，相較7月底縮水近1億美元。

在去年上市之時，蔚來汽車定價6.6美元上市，次日漲至13.6美元，上漲75.6%。一年不到的時間，蔚來股價連續遭遇下滑，從一年前的佼佼者走入高壓境地。作為造車新勢力第一股，蔚來汽車的未來不僅僅堪憂，可能還面臨更大風險。

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裁員1400人波及全球，研發、市場部是重災區。

2015年，為了搶奪人才，李斌出了17趟國，見了數百人，以不菲價格將寶馬等知名傳統車企的多位設計骨乾收入麾下，還在慕尼黑、倫敦、北美聖何塞設立了研發中心，挖來了不少核心技術人員。不過，來自不同背景的團隊，在工作上的磨合需要不少時間。

2018年11月29日，蔚來北美CEO伍絲麗宣布12月17日離職，據36氪報導，蔚來北美CEO伍絲麗離職，正是因為蔚來北美和蔚來中國兩個團隊在融合中出現了一些摩擦，語言、工作節奏等方面的不同讓雙方很難處在同一個頻率上。她離職的消息公布後，蔚來的股價當天下跌了4%。

到了2019年3月中旬，多位自稱為蔚來員工的人士在知乎等社交媒體爆料稱，蔚來汽車內部正在進行大規模裁員，彼時，蔚來汽車回應稱不實消息。隨後，李斌在內部信中承認了裁員，表示2019年上半年將優化3%左右的員工，把公司總人數控制在9500人以內。

8月1日，蔚來汽車官方微博稱，經查自稱蔚來前員工的知乎用戶非蔚來員工，而是“濰坊市互聯商貿有限公司”。蔚來汽車聲明該司所說純屬捏造，為不實言論，目前已經該案訴訟成功，爆料者已發布道歉信。

2018年是蔚來迅速成長的一年，團隊人數不斷攀升突破9500人，2019年則開始進入瘦身階段。今年4月份，秦力洪曾在上海車展上透露，蔚來作為一家初創公司，前期對員工持十分寬容的態度，發展到一定程度後開始實行末位淘汰製，現在進行一定程度的人員優化很正常。

5月份開始，蔚來連續被爆出裁員消息，已裁減位於加利福尼亞州聖何塞的北美總部和研發中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。另有外媒報導，據加利福尼亞州就業發展部提交的一份文件顯示，蔚來在矽谷的兩個辦事處解雇了70名員工，其中一個辦公室已關閉。

7月底，一名蔚來前員工向媒體表示：“從1月份來開始，差不多每兩個月都有一次，叫組織架構調整，但其實就是裁員，海外海內的團隊不是解散就是架構調整。”

上述員工表示，最近一年蔚來全部裁員接近40%，有些部門人數已縮減30%。裁員重點涉及海內外研發、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協議後蔚來汽車補貼一個月工資。

對此，秦力洪表示，該消息不實。蔚來的員工數在最高峰的時候也沒有超過10000人，在9000多，因此就沒有40%這個幅度。按照上文提到的裁員1400人計算，大概比例佔團隊巔峰人數的15%。

蔚來裁員並不意外，從外部環境來看，目前全球車市處於下行期間，各大車企都在通過裁員縮減開支，今年上半年通用、福特、本田、特斯拉等跨國車企陸續公布裁員計劃。

一位汽車行業從業人士預計，汽車頹勢或將在未來持續兩到三年，即使沒有縮減人員的企業也會開始控制成本。不僅受大環境影響，在目前持續虧損造血難的情況下，蔚來也不得不開始“節流”收縮。

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三年累計虧損200億元，蔚來股價連續下滑。

自去年9月登陸美股以來，蔚來汽車連續遭遇股價下滑，已從一年前佼佼者走入高壓境地。在持續的裁員風波背後，是蔚來汽車已經連續三季度巨額虧損的財務狀況。

上市之初，蔚來汽車在2016年和2017年的淨虧損分別為25.73億元和50.21億元，而從蔚來汽車上市後的第一份年報數據來看，在2018年蔚來汽車49.5億元的總收入中，全年淨虧損96.3億元，同比增長92%。

今年上半年，蔚來汽車發布的2019年一季度財報顯示，公司淨虧損26.236億。自蔚來成立以來，歷史累積虧損總額已超過200億元。這份報發布後，蔚來汽車股價應聲下跌。截至目前，蔚來汽車暫未公布其二季度財報。

作為蔚來汽車的造血產品ES8和ES6，截止6月30日的累計交付總量是18890輛，是蔚來主要營收來源。在過去一年間，蔚來主力產品汽車卻接連出現了自燃、召回等事件，這種打擊無疑是致命的，不僅消費者對此產生不信任，同時也讓資本沒有了耐心。

另一方面，持續投入也引起資金短缺。數據顯示，目前蔚來已經在NIO Power上投入超過20億元，充能服務體系建設是一件高投入的事情，但是對整個市場而言，蔚來汽車在全國一二線城市建設的100座換電站仍然是杯水車薪。

今年5月底，蔚來中國獲得亦莊國投100億元戰略融資。之後，蔚來汽車還通過向上海銀行質押股權、分拆NIO Power單獨融資、出售FE賽車隊等手段以解資金短缺的燃眉之急。

另一方面，國家對新能源汽車補貼策略停止，小鵬汽車、威馬汽車等新能源創新品牌不斷你追我趕，特斯拉上海建廠搶奪市場，而比亞迪、別克等傳統汽車品牌也在聚焦新能源造車，創新者可能會給市場帶來很多關注，但決勝者終究還是更具資本、品牌價值和供應鏈整合生產能力的玩家。

有業內人士表示，互聯網造車這事，還是看好傳統車企跟互聯網頭部企業的深度合作，比如吉利百度。社會化分工越來越細的當前，企業做好自己擅長的事別搞“大包乾”是前提，在這個前提下，盡可能把握住產業鏈核心環節的技術又是最重要的事，蔚來說到底還是一家互聯網企業而不是車企。

股價大跌，裁員來襲，從目前整個市場來看，蔚來的汽車的未來，不僅僅是堪憂，退出，也在不遠處靜待。蔚來的風頭一度蓋過豐田、奔馳等老牌汽車廠商，但市場才是檢驗一切的真理，消費者不買账，各種概念散去只是一地雞毛。技術實力遭到質疑，盈利遙遙無期，政府補貼滑坡，外來競爭者湧入......在互聯網造車的大潮退去之後，蔚來汽車的泡沫也快破滅了。

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