這是一張不完全統計的車企L3自動駕駛時間表：
2019年，廣汽新能源、江淮、紅旗……；2020年，長安、小鵬、長城、北汽……；2021年，寶馬、威馬、贏徹科技……。
也正是隨著量產計劃的臨近，作為L3自動駕駛量產中不可或缺的一環，高精地圖供應商們的email裡裝滿了各種需求和問詢的郵件。
由於國內相關政策原因，高精地圖只能有具備資質的圖商提供。因此，對很多手握資質地圖廠商而言，高精地圖就像一座金礦，甚至有圖商公開表示，將通過高精地圖上的利潤實現完整的商業閉環。
從這個角度來說，高德地圖似乎有所不同。4月11日，高德地圖在北京舉行“高精宣言”媒體溝通會，表示將對高精地圖服務進行升級，並以成本價格（每車年費價格不超過100元，但項目出貨車輛數不低於一萬輛，起購服務年限三年起。）提供標準化高精地圖，與合作夥伴分享研發和商業化的成果，加速自動駕駛進程。
“高德認為，高精地圖是實現自動駕駛進程中所必須的基礎設施，而非賺取高額利潤的獲利的工具。”高德地圖汽車事業部副總經理江睿說。
反響積極
2016年，高德曾宣布免費為合作夥伴的自動駕駛測試提供高精地圖數據，助力自動駕駛商業化落地。
《汽車商業評論》了解到，在測試階段，更多的情況是企業提出哪些路段的測試需求，高德就提供哪些相應的內容。而這一次，高德拿出的是升級後的全要素高精地圖，數據維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項具體要素，覆蓋中國境內高速及城市快速路（不含港澳台地區），能夠滿足L3級別自動駕駛的需要，並提供一年四次，每次更新四分之一覆蓋道路的更新。
同時，高德還承諾，隨著後續搭載輔助駕駛、自動駕駛功能車型規模的不斷增加，每年還將提供不低於2%的降本幅度。
高德表示，目前收取的100元成本價格將主要用於後續地圖更新服務的相應成本。
可以說，“高精宣言”一發布，在行業裡就引起了不小的震動。
《汽車商業評論》就此事向多家從事自動駕駛研發的公司進行了意見的收集，普遍的結果是對於高德提出高精地圖是自動駕駛基礎設施提法持肯定觀點。
在實現L3自動駕駛的過程中，由於雷射雷達、毫米波雷達和攝影頭等硬體設備儘管已經演進了幾代產品，性能也得到大幅提升，但本身仍有視距限制的存在。而安全無疑是L3量產中最為重要的考核指標。
高德地圖汽車事業部副總經理劉浩表示，高精地圖可以幫助自動駕駛突破視距障礙，預知道路發生的變化。同時，由於L3自動駕駛階段，道路上會有大量的自動駕駛功能車輛和普通車輛交匯行駛，因此高精地圖對於車道級別的精準定位將會得到強有力的支撐。
而一些從事L3自動駕駛的公司也表示，目前市場上高精地圖缺乏標準，沒有一個行業通行的售價，有些高精地圖供應商提供產品的價格在每輛車每年200-300元，而還有一些要700-800元。
因此，高德所打出的100元價格成本價，會在一定程度上推動高精地圖行業的市場競爭，降低自動駕駛技術和產品開發公司在這方面的投入成本，促進自動駕駛行業快速發展。
暗戰打響
自2001年以來，在國內擁有高精地圖測繪資質的圖商不足20家，本身已經成為一種稀缺資源，而各家企業在投入力度上的差異，也讓客戶越來越多的需求選項集中在幾家頭部企業。
可以說，每家企業都有著各自的獨特優勢來吸引車企進入自己的陣營。
例如，在市場上非常活躍的四維圖新，是國內老牌高精地圖供應商之一，與HERE等國外多家數字地圖製造商組成OneMap聯盟；而百度旗下的子公司長地萬方，也得益於百度的Appolo計劃，籠絡了不少的汽車公司。
隨著各家車企L3自動駕駛量產的臨近，激烈的圖商競爭一觸即發。高德地圖的率先亮劍，無疑是對自身優勢的一次充分展示。
首先，高德是為數不多在高精度圖領域已經接受過商業化考驗的公司。
高德地圖早在2015年就建立起完整的高精地圖生產線。
2018年，通用汽車凱迪拉克CT6 “超級巡航”（Super Cruise）功能成為實現量產的亞太區首個高精地圖商業應用項目，而它背後所採用的高精地圖就來自於高德，高德也在這個商業落地的項目中積累了豐富的經驗，並建立了規模化的自動質檢平台和輔助的人工質檢流程規範。
其次，依托阿里生態，高德更易於打造場景化成本優勢。
高德地圖高精地圖事業部副總經理徐強表示，高精地圖服務能力的打磨，商業應用場景至關重要，而這正是高德在高精地圖領域有別於其他公司的獨特優勢。
在阿里巴巴經濟體的地理信息服務平台上，高德作為覆蓋龐大終端消費群體和第三方合作夥伴的工具型產品，已經深入人們的生活。阿里生態的物流配送、車路協同、城市大腦等業務，都為高德的高精地圖研發提供了重要的落地場景支撐。
“有賴於阿里巴巴豐富的高精地圖落地場景，高德得以在高精地圖領域積累大量的實際經驗，從而不斷降低高精地圖的采集和更新成本。”徐強表示。
行業加速
商業化經驗加上成本優勢，讓高德在高精地圖領域競爭打出一張不錯的先手牌。但高德的目的並不止於此。
在劉浩看來，高德把高精地圖的價格拉低到成本價，能夠有效降低自動駕駛技術的普及門檻，從而加速技術推進進程。“高精地圖是自動駕駛中重要的組成部分，而自動駕駛的推進，離不開用戶。只有自動駕駛不再是高高在上的配置，而是讓更多消費者有機會接觸、體驗並參與其中，自動駕駛才會更快向前發展，並進一步降低成本和普及門檻，成為一個正向循環。高德所做的事，不是要打價格戰，而是希望切實為行業帶來積極影響。”劉浩表示。
幾年前，車載導航往往隻出現在高配甚至頂配車型上，較高的價格，加上離線導航不佳的體驗，讓這一配置成為雞肋。2015年高德推出在線車載導航高德地圖車機版，並對後裝用戶免費開放下載，經過幾年時間發展，車載導航開始被越來越多用戶所接受。
顯然，高德希望同樣的策略在高精地圖領域能夠取得同樣的效果。
江睿告訴《汽車商業評論》，目前已有多家車廠與高德確定了基於L3自動駕駛方面的合作協議，不過具體信息現階段還不方 便透露。“當年宣布高精地圖測試期免費政策，高德已與近30家客戶展開高精地圖相關合作，超過100個項目正在穩步推進。在溝通過程中，一些合作夥伴擔心高德會在商業化階段提出更多要求，高精宣言也打消了合作夥伴的顧慮。目前，我們已收到了十多家廠家的回復，反應都很正面。”江睿說。
無論是對高德，還是自動駕駛行業而言，這都是一件好事。
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