ESPN：F1凍結賽車研發很有必要 否則新規改革將失去其意義

撰文/ Laurence Edmondson（ESPN賽車頻道編輯）

編譯/李田友（騰訊體育特約撰稿人）

F1日前達成協議，除了將原定於2021年進行的規則改革延期到2022年之外，同時還將禁止所有車隊在本賽季進行關於新賽車的空氣動力學研發，直到今年年底。

F1計劃在2021年進行規則改革的初衷，就是在於提升F1賽車的整體競爭力，縮小豪門與中小車隊之間的差距，讓大獎賽變得更加具有懸念和觀賞性。但是，由於受到新冠狀病毒的影響，規則改革現在已經被推遲到2022年，各支車隊希望在比賽暫停期間盡可能限制開支，以保護他們的財政健康狀況。

與新規則相關的空氣動力學研發一直被禁止到今年年底，是為了阻止車隊在2022年之前把資金花在兩個截然不同的項目上。這一決定得到了各車隊的一致支持，並於本周二得到了世界汽車運動理事會（WMSC）的簽字認同。這一決定可謂意義重大，因為它意味著2022年空氣動力研發的所有費用都將納入新的“預算帽”範疇。

此前曾有人擔心，在2021年實施1.75億美元的預算帽之前，很多豪門車隊將不遺余力地在新賽車研發上投入資金，從而使他們從新周期一開始就擁有絕對的優勢。如此一來，F1進行規則改革的初衷就將失去意義，F1又將回到強弱分明的舊格局中，這顯然是F1管理者以及車迷不願意看到的事情。

為了在2021年進一步節省成本，車隊還必須在明年繼續使用今年的底盤，而且國際汽聯目前仍在考慮采取更多的額外措施，將節約經費擴大到賽車的其他部分。

國際汽聯還裁定，梅賽德斯創新推出的雙軸轉向系統（DAS）明年將被取締——儘管F1其他法規保持不變。DAS在今年2月的季前測試中首次亮相，是衛冕冠軍研發的獨門武器。國際汽聯擔心其他車隊為了模仿梅賽德斯的設計，會造成很多不必要的資源浪費，加大中小車隊的生存壓力。

世界汽車運動理事會（WMSC）還證實，F1和FIA現在有權在未經車隊批準的情況下更改2020年的賽程，這將是找到一種最合理的方法來盡可能多舉辦比賽的關鍵一步。同時，進一步的規則修改也意味著FIA只需要60%的車隊支持，就可以對法規的其他方面進行修改。

車隊目前或即將進入為期三周的強製休假期，以節省成本，同時滿足車隊員工與家人團聚的需要——這在《協和協議》中有明確規定。WMSC證實，同樣的強製關閉將適用於各車隊的發動機部門，這意味著他們也必須在3月和4月的某個時間點連續三周停止所有工作。

最後，國際汽聯還調整了F1賽季後測試的計劃，傳統的測試是在賽季最後一場比賽後兩天進行的。今年這項測試將在一天內進行，僅限於在職業生涯中參加過兩次或更少大獎賽的年輕車手。然而，車隊將被允許同時派出兩輛賽車，而不是一輛車，為年輕司機提供更多試駕的機會。