對於北京現代來說，它急需一輛全新的爆款車型來提升品牌影響力，菲斯塔是否能做到暫且還沒有定論，不過，從產品力來看，機會還是有的。

“思域在哪裡？”，今年年初的時候，這應該是各大性能車車主最喜歡掛在嘴邊的口頭禪了。確實，按一輛十多萬的家用車的標準來看，思域的確有其出彩之處，比如原廠8.6秒的零百加速成績。

不過，隨著北京現代菲斯塔、領克03先後上市，思域的神車光環逐漸褪去，特別是北京現代菲斯塔，以零百加速7.6秒的成績穩壓領克03和思域一頭，隱隱有著成為新一代神車的潛力。

上周，一個同行告訴我想買菲斯塔，說實話我挺意外的。一是以北京現代的優惠力度來看，現在買這車至少得做好虧一兩萬的準備；二是體驗了實車之後，這車的後排頭部太空確實不太理想。他的答覆是“只要次頂配車型能加裝副駕駛電動座椅就下手”，好男人，畢竟媳婦的專屬座位不能不上心。

說回產品，菲斯塔這款車對於年輕人的吸引力的確很大。

設計足夠亮眼。“鰱魚”大嘴中布滿了鍍鉻飾條，搭配發動機蓋上隆起的肌肉線條，攻擊性十足；燈光造型十分獨特，條狀日間行車燈放到了轉向燈的下方，辨識度很高；側面是菲斯塔的精髓所在，後半部分車頂下壓的幅度非常低，所以其側面造型顯得十分流暢，呈現出的視覺效果相當驚豔；左後45°角應該是最美的角度，不管是“內陷”的車尾還是圓潤的線條都掩蓋不住它蘊含的運動屬性，再配上後擾流板和雙邊雙出的排氣，活脫脫就一小鋼炮。

內飾相對保守。整個內飾設計亮點較少，除了10.25英寸的中控大屏之外，其它設計都比較傳統。中控和門把手處採用了紋路設計，提升了一些精致度；液晶儀表盤的加入讓整個內飾的科技感也提升了不少；按鍵設計還是以實用為主。相較於激進的外觀，內飾還是少了一份驚喜。

太空表現比較一般。前排頭部太空尚可，後排頭部太空幾乎沒有余量，乘坐感有些壓抑。其實思域的後排頭部太空同樣挺一般，但是卻把後排的座椅靠背的角度調得比較向下，也就是乘客的坐姿比較“躺”，緩解了頭部太空的壓力。在這一點上，現代做得還是不如本田這種“老狐狸”。此外，新車後排座椅可以4/6比例放倒，整個備份箱的太空能夠滿足日常需求。

動力表現相當出色。菲斯塔搭載了兩款動力系統，1.4T和1.6T低/高功率發動機，匹配的都是七速雙離合變速箱。三者的動力參數由低到高分別為140匹、190匹、204匹，1.6T發動機就算是低功率版本就已經比昂希諾上面那款1.6T還要暴力，菲斯塔的動力水準可見一斑。唯一的遺憾是這款主打運動的轎車卻沒有S擋，不過，作為補償，還是保留了手動模式，頂配車型還配備了換擋撥片。

總的來說，菲斯塔是一輛個性十分鮮明的產品，外觀和動力是其最大的賣點。對於年輕人來說，這兩點的吸引力已經足夠大，就像當年的思域一樣，靠著這兩點已經足夠吸引客戶到店。

從市場來看，雖然菲斯塔的起步價格比思域更高，但其1.4T發動機也要好於思域的1.0T三缸發動機，並且，在高功率版本的車型中，菲斯塔的動力更強，價格也更低，而且這還是在算上思域終端優惠的結果，論性價比，菲斯塔還是更高一籌。但是，在品牌號召力上，北京現代已經不如當年，從這個層面上來說，無形中降低了菲斯塔的競爭力。

寫在最後

近幾年，隨著消費群體逐漸年輕化，本田思域、領克03、北京現代菲斯塔這種運動家轎也越來越多，這是市場選擇的結果。

對於北京現代來說，它急需一輛全新的爆款車型來提升品牌影響力，菲斯塔是否能做到暫且還沒有定論，不過，從產品力來看，機會還是有的。