文 | Dude
來自新智駕（AI-Drive）的報導
新智駕按：業內不斷地探索自動駕駛的形態，在不斷地提升單車智能的同時，也在探索另一條路——車路協同。
在強調要製造出智慧的車的同時，也需要智慧的道路進行配合。在這中間，通信模組是不可或缺的一環。
3月22日，移遠通信在深圳物聯網生態大會上，發布了多個系列通信和定位模組的新品，與此同時，也在探索在5G的環境下，車載通訊模組應該如何進行相應的升級。
在2018年—2022年車聯網行業滲透率不斷升高，以中國市場為例，預計2020年中國智能聯網汽車規模將接近2000萬輛。在此趨勢下，移遠也進行了相應的技術儲備以及商業布局。
3月22日，移遠發布了AG15：車規級C-V2X模組，搭載高通9150 C-V2X芯片，採用3GPP Release 14 C-V2X PC5協議，專門為C-V2X (V2V, V2I, V2P) 場景應用而設計。
移遠車載產品總監王敏認為，V2X的爆發需要政府推動整個產業鏈，以及相應的終端進行支持，此外也需要數據平台進行支持。
同時，王敏也展示了C-V2X的技術演進路線，他認為V2X未來是可以平滑過渡5G，並且C—V2X能夠提供多維度的關鍵件優勢。
在接受新智駕採訪時，王敏透露了對於當下V2X尚未成熟的階段，車路協同應該要怎麽走出第一裡路的思考，以及面對V2X不同的技術陣營和技術路線，移遠相應的應對措施是什麽。
下面是3月22日王敏接受新智駕在內的採訪對話，新智駕作了不修改原意的編輯。
問：5G的車載模組什麽時候能夠量產？
王敏：車規級模組對於封裝、溫度範圍的要求都更高，移遠預計在明年上半年可以提供正式商用的5G+V2X模組。
問：車聯網要有一個規模才能形成效應，目前，V2V還處在起步階段，所以第一裡路要怎麽走？
王敏：對，V2V要形成規模效應，確實還有一段路要走。可能每家車廠的想法不一樣。從以往的經驗看，政府在這中間將會起到關鍵的作用，政府會驅使、推動產業鏈的發展，加快生態的商業化。一旦政府把生態完全建立起來以後，政府就會把手上的接力棒交給各家的車廠、終端，最終形成規模效應。
現在很多城市都在進行試點，包括從最開始的無錫、到武漢、長沙、北京、上海等城市都有試點的部門。
目前的V2X很有可能通過V2I的方式進行實現，比如通過路邊單元等V2I設施，通過拍照做一些計算，計算出周圍人員的情況或者非機動車的數量，通過拍照片以後傳到周圍的具備V2X能力的車輛，甚至未來有可能後裝的市場都會加入進來。
問：不同的國家也有不同的V2X標準，移遠也有國際業務的布局，怎麽樣突破標準的不一的問題？
王敏：目前V2X技術分為DSRC和蜂窩網C-V2X兩種。在今年的CES上，福特宣布2021年全部新車將會部署C-V2X。
就我國的情況而言，C-V2X是唯一選擇，移遠通信現有的C-V2X通信模組已經比較成熟了，目前也在跟很多Tier1以及路側單元客戶在C-V2X方面建立了合作。至於DSRC的產品，移遠後續還需要根據具體情況決定。
問：你覺得V2X什麽時候能夠上量？目前始終是停留在試點階段，什麽時候上量並且帶動產業的發展，從而帶動移遠車載模組數量上的突破？
王敏：從車廠的角度來看，有很多車廠已經定義好量產車型，預計最早將於2021年下半年上市，更多車廠可能將在2022年提供量產車型。
此外，從路邊單元來說，現在已經有很多試點，越來越多的城市將陸續加入進來，再逐步進入商用，所以V2I發展會比較快一些。
問：目前移遠在5G模組合作夥伴情況是怎麽樣的？
王敏：因為5G的低時延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常適合當今自動化駕駛的需求，現在很多車廠和Tier1 都非常擁抱5G模組。也有很多的車廠跟Tier 1和移遠接洽，但具體名單，我不方便透露。
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