進階對決 保時捷911對比AMG GT

新一代保時捷911敞篷版的推出點燃了高性能豪華敞篷車市場。經過半個世紀的不斷改進，保時捷911已經爐火純青，德國工程師們努力減少削掉車頂帶來的負面影響，力圖為我們帶來一款完美的後置後驅敞篷跑車。

AMG GT Roadster 繼承了AMG的基因，強勁的V8發動機配搭後驅系統，實現完美的軸荷平衡和理想的底盤動態。兩款車都出自德國豪門，都採用電動折疊軟篷，最高車速都超過300 km/h，有必要讓它們一決高下。

保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

車型：保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

售價：109398英鎊（大約人民幣95.6萬元）

發動機：3.0升渦輪增壓水準對置六缸，331 kW/530 Nm

0-96 km/h加速：3.3秒

百公里油耗：13.0升

我們的測試車是全新一代911 Carrera 4S敞篷版，相對於後驅的AMG GT Roadster，它標配了四驅系統，並且售價比奔馳更低。相對來說，保時捷更為厚道，但它的表現是否同樣出色呢？

與911硬頂版相同，代號992的敞篷版也基於全新平台研發，該平台加大了鋁合金用量以降低車重。但這輛Carrera 4S敞篷車的整備質量仍然達到了1635千克，考慮到車身尺寸的增長，所以這一數值也並不令人意外。

Carrera、Carrera S和Carrera 4S三種動力都能提供敞篷版本，全部標配8速PDK雙離合器變速箱。保時捷表示，隨後將引入一款手動變速箱供選裝。全系車型都搭載3.0升雙渦輪增壓水準對置六缸發動機，基於991.2動力系統升級而來的這台發動機，對渦輪增壓系統、冷卻系統和供油系統進行了改進，釋放出更充沛的動力，Carrera 4S的最大功率和扭矩輸出分別達到331 kW和530 Nm。這台全新設計的8速PDK變速箱為電動機預留了空間，因為混合動力系統也在911的計劃之中。

新一代保時捷911加寬了前後輪距，座艙空間獲得增長。保時捷還引入了更多的高科技配置，例如最新的信息娛樂系統，以及各種觸摸功能鍵。並且這些高科技配置都擁有良好的實用性，簡單易用，操控界面非常友好，易於上手。另外，保時捷911的人機工程學做得非常好，駕駛席座椅沒有任何值得挑剔之處，AMG 只能甘拜下風。

削掉車頂之後，保時捷工程師需要強化車身以彌補剛性的損失，因此敞篷版的車身重量比硬頂版高了70千克。電動折疊軟篷在時速低於48 km/h時都能夠正常運作，折疊軟篷僅需要12秒。保時捷表示這套軟篷擁有良好的隔音能力，可有效提升座艙的豪華感。導航系統、蘋果CarPlay、LED大燈、加熱座椅、自適應懸架、倒車雷達、可視倒車、AEB自動緊急製動系統、自動空調和定速巡航都是這輛保時捷911 Carrera 4S敞篷車的標準配置。

敞篷車的吸引力在很大程度上源於敞篷狀態下的駕駛體驗，911能夠為你提供最完整的感受。將排氣聲浪直接傳送到座艙內，這是敞篷車令人陶醉的原因之一，相對於AMG雄壯的V8動力，911的排氣聲浪少了一些感染力，雖然我們的這輛測試車加裝了價值1844英鎊（大約人民幣1.6萬元）的運動型排氣套件。

雖然AMG GT Roadster享有19 kW和70 Nm的動力優勢，但保時捷Carrera 4S受益於四驅系統對強勁扭矩的高效利用，0-96 km/h加速僅耗時3.3秒。這台8速PDK雙離合器變速箱換擋速度極快，動力銜接順滑，即便是降檔動作也無懈可擊。動力系統的輸出特性相比AMG GT Roadster而言稍有遲滯，但發動機的扭矩輸出非常線性。

保時捷911相對AMG的真正優勢在於乘坐舒適性和操控性。雖然它的懸架調校更硬朗，但更舒適。即便是將懸架調節到最硬的模式，減震也擁有更強的質感，AMG的震蕩則更加明顯，並且911的抓地力更強。保時捷的底盤調校給人留下了深刻的印象，不僅在舒適性和操控性方面找到了理想的平衡，並且兩方面表現都勝過AMG。得益於充足的抓地力，保時捷911的這套精密的轉向系統擁有更豐富的人車溝通。

實用性對於敞篷車主來說從不是主要問題。保時捷為911敞篷車提供了電動擋風板，在放下車篷時能有效降低亂流。適合兒童乘坐或者放置行李的後排座椅令保時捷911敞篷車的座艙實用性超越了奔馳。不過，僅有132升容積的車頭行李廂，容積還不及AMG GT Roadster車尾行李廂（350升）容積的一半。

AMG GT Roadster

車型：梅賽德斯-AMG GT Roadster

售價：115875英鎊（大約人民幣101萬元）

發動機：4.0升雙渦輪增壓V8，350 kW/600 Nm

0-96 km/h加速：4.1秒

百公里油耗：13.8升

AMG GT Roadster帶來多項重要改進，這款跑車在面對全新一代保時捷911敞篷版時能夠維持競爭力。AMG更高的售價能夠帶來更強勁的性能，更出色的駕駛感受嗎？

AMG GT Roadster採用鋁合金製造的雙叉式前後懸架，911則在車身上加大了鋁合金用量，AMG GT Roadster甚至還用上了昂貴的鎂合金部件。但即便如此，AMG GT Roadster仍然比保時捷911敞篷版重了55千克。

AMG GT Roadster更強勁的V8發動機彌補了車重的劣勢，這台4.0升雙渦輪增壓V8發動機擁有350 kW和600 Nm的峰值輸出，動力通過7速雙離合器變速箱傳遞到後輪。

小改款AMG GT Roadster換上了新設計的LED前後大燈，座艙內採用新版信息娛樂系統，換裝了一些新設計的控制按鈕和旋鈕。液晶儀表成為標準配置，倒車雷達、倒車影像、自動刹車、自動空調、巡航控制、加熱座椅、導航系統、蘋果CarPlay和安卓Auto都被列入配置清單。

但是，AMG的品質感相比保時捷911存在差距，座艙內有不少觀感和觸感都顯得廉價的塑料件。保時捷在座艙內使用了更多真皮，材料質感和造工都在奔馳之上。總的說來，AMG GT Roadster的座艙氛圍不如保時捷911豪華。

AMG GT Roadster座艙內有更多振動，所以在不良路面上能夠聽到一些塑料件發出的異響。自適應減震不是AMG GT Roadster的標配，需要加價1495英鎊（大約人民幣1.3萬元）選裝，而保時捷911為標配。AMG GT Roadster的19英寸車輪提供的抓地力不如保時捷911充足，懸架的調校比911更軟，為人提供的信心相對不足。

AMG借中期改款對轉向系統進行了重新調較，轉向比老款更輕巧。雖然抓地力足夠使用，但底盤的表現不如保時捷911均衡。AMG GT Roadster的轉向系統又快又輕，更軟的懸架意味著車身有更多的扭動。底盤和轉向系統的人車溝通不如保時捷911豐富，並且AMG GT Roadster會令人感覺更緊張，這需要耗費一些時間去了解和適應。即便你認為自己對這款車的脾性有了一些認識，在彎道中仍然難以感受到那種手起刀落的爽快操控，因為AMG GT Roadster的人車溝通始終不如911細膩，底盤也不如保時捷穩定。

當你啟動發動機的那一刻，你可能會對AMG GT Roadster擁有全新的認識。放下車篷，拉高排氣聲浪，這台V8發動機傳來低沉的怒吼，渦輪遲滯幾乎無法察覺，加速響應比911更快。4.1秒的0-96 km/h加速相比保時捷911慢了0.8秒，考慮到這是一輛後驅車，前輪不能釋放動力，這樣的成績也不足為奇。

變速箱表現出色，與保時捷911的PDK難分高下。排氣系統在降擋時的感染力更強，切換到Sport+模式下，動力系統通過聲音和振動讓你感受到它的潛力。當我們考慮到這套動力系統傑出的表現時，底盤卻無法與其匹配，令我們頗感遺憾。

AMG GT Roadster的行李廂容積介於165升到350升之間，這比保時捷911狹窄的車頭行李廂寬敞不少。倒車影像的實用性很強，因為低矮的車身令後方視野大打折扣，即便是放下車篷仍希望有攝影頭相助。座艙空間不如保時捷911寬敞，由於沒有後排，因此沒有額外的載人載貨空間，但駕駛席和副駕駛席周圍的儲物格都非常充裕。

AMG GT Roadster的車篷在車速低於50 km/h時都能使用，收折耗時11秒。值得一提的是，奔馳專利設計的Airscarf系統能夠溫暖你的脖子和手臂，在敞篷狀態下是一項非常貼心的配置。

試車總評：

首選車型：保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

不可否認，保時捷911敞篷版不如AMG GT敞篷版刺激，但是它的舒適性、操控感和內飾品質都勝過後者，甚至還更實用。911的信息娛樂系統更容易上手，配置更豐富，售價卻低於奔馳，因此我們的推薦選擇是保時捷911敞篷版。

次選車型：AMG GT Roadster

動力系統是你選擇AMG GT Roadster的充足理由，它強勁、順暢又富有感染力，非常適合這輛敞篷車，但它不是今天的最佳選擇。底盤沒能充分發揮出這套動力的潛力，操控性和舒適性都不如保時捷911。它不夠全面，這就是我們的理由。

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