時代財經APP記者 李卓玲
2018年，對於江淮汽車而言，可謂流年不利。
數據顯示，今年上半年江淮實現歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降52.58%，前三季度銷量同比下降5.53%，其正遭遇銷量與利潤下滑的雙重危機。
然而，舊傷未去，又添新傷。在這個節骨眼上，又遇旗下部分缺陷汽車產品被召回，可謂屋漏偏遇連夜雨。
召回背後：品質口碑須關注
日前，江淮汽車集團股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年11月1日起，召回2012年12月19日至2016年12月23日生產的部分瑞風S5汽車，共計51,893輛。
此次召回的缺陷描述中指出，由於燃油泵零件原因，部分車輛在使用過程中可能發生燃油泵碳刷與換向器的異常磨損，當磨損到一定程度會產生泵油中斷，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。江淮汽車將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的新型燃油泵，以消除安全隱患。值得注意的是，該召回公告顯示，該車保修或索賠案件達到52件，意味著在未發出召回公告時，不少車主就已就此缺陷問題進行保修或索賠。
而作為江淮汽車旗下的一款SUV，瑞風S5為江淮貢獻了一定的銷量份額。據時代財經統計，瑞風S5今年1-9月銷量累計17,564輛，較去年同期的22,157輛下滑21%。然而，對江淮汽車而言，瑞風S5依然是不可或缺的“銷量擔當”，據“車主之家”數據統計，瑞風S5的8月銷量為4,410輛，佔廠商份額36.16%。
不過，汽車作為極其複雜的產品，生產工藝複雜，零組件繁多，而批量的生產線，難保個別零組件會出現安全缺陷，車輛因某一零件存在缺陷而發生的召回，也屬正常現象。不少體量大的車企，動輒召回百萬輛也是常有的事。但召回背後的品質口碑問題，也是車企需要反思的問題。
事實上，無獨有偶，不止此次涉召的瑞風S5存在品質問題，在第三方汽車品質評價平台車質網去年全年投訴排行榜中，江淮汽車因瑞風S3而“榜上有名”，投訴達384項，典型問題包括前後橋及懸掛系統吃胎偏磨、跑偏，轉向系統異響及發動機異響等。
瑞風S3上市之初憑借著自身6.28萬元至9.58萬元的定價、時尚動感的外觀、全系標配的車身穩定系統、倒車雷達等配置，贏得了不少消費者們的青睞，不僅在同級別SUV當中確認了霸主地位，更是長期包攬了SUV排行榜總銷量中的前十名。然而從去年年初起，曾經月銷量破兩萬的熱門SUV，如今卻只有寥寥數千，還深陷品質投訴“泥潭”，讓人扼腕。
雙重壓力：銷量下滑利潤腰斬
而事實上，江淮汽車今年正遭遇銷量與利潤下滑的雙重壓力。江淮汽車產銷快報顯示，9月共生產3.43萬輛，同比下滑22.41%；銷量為3.47萬輛，同比下滑16.14%。1-9月，共生產汽車36.26萬輛，同比降3.45%；共銷售36.16萬輛，同比降5.53%。
江淮汽車2018年半年報顯示，今年上半年公司實現營業收入237.09億元，同比下降 6.34%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.63億元，同比下降52.58%。江淮汽車在半年報中稱，營收及利潤下滑主要是受巨集觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業競爭加劇等因素的影響。
其實，近年來，江淮汽車的淨利潤一直呈下滑趨勢，2017年更是遭遇“滑鐵盧”，其實現營業收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.32億元，同比下降62.83%。
利潤的暴跌與2017年江淮汽車整體銷量的頹勢有關。數據顯示，2017年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；銷售乘用車22.22萬輛，同比下滑39.5%。其中，江淮僅銷售出12.13萬輛SUV車型，相比2016年27.55萬輛的銷量暴跌56%。
汽車分析師曹鶴對時代財經表示，“江淮目前車型更新還是較慢”。事實上，江淮汽車目前產品線存在著青黃不接的問題，再加上不少車型銷量不斷下滑，如前兩年帶動江淮銷量增長的SUV車型，2018年上半年銷量同比減少了33.28％，且新車又無法熱賣，進一步加劇其銷量下滑的趨勢。
對於江淮此刻陷入如此“困窘”的局面，汽車分析師鍾師對時代財經記者表示：“在江淮全力推行商乘並舉措施下，旗下乘用車並沒有拳頭產品，銷量上不去，自然利潤也無法帶上去。”鍾師進一步分析道：“商用車企業想向乘用車轉型都比較困難，在中國成功的不多，江鈴和福田都沒有太成功，說明做好自己專業的事是最重要的。不管是商轉乘還是乘轉商，想要做好都不容易。”
不管如何，對於江淮來說，隨著利潤的大幅減少，勢必將影響其在研發上的投入，而如今又陷入“召回風波”，如此一來，或使江淮汽車陷入更加被動的局面。
新能源成“救命稻草”？
由於傳統燃油車的失意，也讓不少人把眼光聚焦在江淮的新能源汽車領域的發展。數據顯示，江淮汽車2017年新能源車銷量為2.83萬輛，同比增長53.86%，佔乘用車總銷量的12.74%；新能源車收入為52.02億元，佔乘用車營業收入159.18億元的32.68%，以十分之一左右的銷量，貢獻了十分之三左右的收入，新能源車的重要性可見一斑。
而事實上，江淮近年來在新能源領域亦是頻頻發力，在去年6月1日，江淮還宣布與大眾汽車共同出資成立江淮大眾時，這家打破“國外車企在中國的合資企業不得超過兩家”約束的合資公司就一直是業內人士關注的焦點，同年12月，江淮大眾正式成立。2018年4月24日，江淮大眾發布了全新純電動品牌——思皓（SOL）；5月底，思皓首款車型E20X正式下線，並於今年第三季度上市。雖然該車目前市場反應如何還未可知，但江淮與大眾的合作，或將成為江淮汽車的未來能否“翻盤”的一大看點。
不過，由於過分依賴新能源汽車補貼，也為江淮汽車的業績帶來了許多不確定性。而新能源汽車補貼政策的退坡，對江淮而言是極大的挑戰，這點從淨利潤暴跌可窺探一二。
公開數據顯示，今年上半年，江淮汽車計入當期非經常性損益的政府補助為7.02億元，扣非後的淨利潤為-4.36億元，同比下降326％；而2017年計入當期非經常性損益的政府補助為6.02億元，扣非後的淨利潤為-9314.47億元，同比下降111.04％。2017年江淮汽車的新能源汽車收入為52.02億元，其中新能源汽車的補貼金額為21.33億元，佔比達到了41.02％。
從上述數據可以看出，政府的補貼對江淮汽車的貢獻很大。如若沒有這些補貼，江淮汽車近兩年的業績其實是虧損的。曹鶴對時代財經記者表示，“江淮目前面臨雙重考驗，一方面是補貼少了，另一方面毛利率亦在下降。”
而隨著補貼門檻的提高，對江淮新能源汽車的發展帶來不少壓力，據公開資料顯示，因不符合電池能量密度的要求，包括江淮iEV6e在內的多款新能源車型亦將面臨補貼歸零或減少的尷尬局面。失去了入門級產品的價格優勢，江淮的新能源銷量可能會受到劇烈影響。
未來為了符合補貼要求，江淮汽車只能採用能量密度更高的電池系統，這顯然會增加其成本。而隨著競爭對手和產品的增多，江淮在新能源車領域的發力依然充滿挑戰。不過，曹鶴對江淮的發展前景還是樂觀的，他對時代財經表示，“無論如何，堅持做下去，增強車型競爭力，搞好行銷。控制成本，降低費用。”
就如《至暗時刻》那部電影所言，“沒有最終的成功，也沒有最致命的失敗，重要的是繼續前行的勇氣。”對於江淮汽車，或也是如此。
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