豐田、日產、本田
著三家車企一直都是日系的大佬
而它們旗下的豪華品牌
也就等於日系中的“BBA”了
如今緊湊型SUV在世界範圍可算新鮮火熱
雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪
當然也一同瞄準了這個市場
它們旗下的緊湊型SUV也相繼推出
雷克薩斯UX可算是近期的焦點，可以說就如當初C-HR一樣，期待它的人可是相當多！對了，提起C-HR我們就要說說GA-C這個緊湊型SUV平台，UX得益於GA-C這個平台，它成功地把自己做得比C-HR還要緊湊。不過我們都知道C-HR進入中國之後是有加長的，而UX卻是純進口車，所以這種“水土不服”的尷尬可能就會成了它一個給人吐槽的短板了。
話雖如此，教授也不是要黑雷克薩斯的，相反教授十分喜愛雷克薩斯的，而且可以說幸好UX是一台雷克薩斯！為什麽這麽說？雖然它的空間並非它的強項，但它設計比C-HR”溫和“不少，所以在空間的開揚感方面還是符合了我們對於一台豪華緊湊型SUV的期待，再者要稱讚的是它別具匠心的內飾和質感，它很好繼承了“雷車”內飾的優點，每一個小細節都確確實實讓我們感到它是有用心的作品，而行駛品質方面你也不用擔心，它給人的高級感就是這個價位的豪華水準，懸架質感，線性的輸出那就是寫意兩字了得。而且還有混動版本可選，這可是豐田的混動啊，而且它還享有雷克薩斯提供的售後保養服務呢！它確實是日常通勤中一個不錯的選擇。
跟謳歌在北美市場風生水起不同，它在中國的境遇真的可以用“涼涼”來形容，在過去的十多年裡謳歌並不像雷克薩斯一樣給人留下深刻的印象，或許是因為入華太遲，又或者是宣傳不到位，總之它在中國的眾多豪華品牌裡可算是十分冷門。而全球都響起SUV的號角，CDX也算是謳歌陣營裡面較為有野心的一輛。
而且廣汽謳歌已經把它進行了國產化，算是一輛比較貼近中國消費者的豪華緊湊型SUV了，而且它的空間表現是今天的競品中最像日本車的，就是很會偷空間而且實際表現也不錯。而且動力方面它配備了1.5T和2.0L本田混合動力系統，它的實際加速表現也是競品中最好的。在內飾方面它採用了很多NSX的元素，但質感就沒有雷氏對手那麽講究了，再加上配置也偏少，所以看來它還是不太適應中國市場的規則。
剛剛有說到“兄弟車”這個概念，就這點上QX30就贏了UX好幾個馬位！因為它的兄弟可厲害了，那就是奔馳GLA，在這個級別SUV中，GLA在中國市場可算是呼風喚雨。這對比起處境冷淡的QX30來說，恐怕又是另外一種尷尬。
英菲尼迪的在華知名度其實也並不高，但是也未到謳歌這麽淒慘。加上QX30一改以往油膩大叔的設計風格，變得非常年輕時尚，靈動的車身設計可能會吸引到不少年輕人，可是...我們縱觀英菲尼迪的消費群體，也很難找出這個年輕人。QX30既然是GLA套殼車型，它確實有著屬於自己的優勢，雖然它並沒有提供混合動力版本，油耗稍表現稍微弱於對手，但是它近乎“兩廂小鋼炮”的車身高度，然它的操控會稍微好一點，不過它的問題還是在那~ 比起英菲尼迪的標誌，更多人願意加點錢去換成奔馳的。
其實，這種“緊湊型”豪華SUV在中國的市場並不大，實用性限制了它們在中國的發展。中國人喜歡越大越好，所以它們的對比也不過是小爭小鬧，因為在這個市場中“BBA”算是佔據了絕對優勢，買這種車的消費人群多數是城中精英的小資，那麽對於他們來說必然“BBA”更為誘惑，不過我們還是期待一下它們的表現吧！
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