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打不到滴滴成為常態之後,誰能成為贏家?

簡介:進入7月以來,在北京打不到滴滴已經成為了常態,而部分計程車司機又開始挑活了。

 

圖片來自北京晚報

 

來源   | 小商幫科技

公眾號 | xiaoshangbang

作者   | 左刀

 

1、

7月初的某一天,我因為要去上海出差,按例又叫了滴滴,一開始是預約的,結果約了好久也沒有約到,我以為是因為預約的緣故沒人接單,於是到了下午出發前再約,15分鐘過去了,雖然顯示只有3個人在等待,但沒人接單。

匆忙的我趕緊飛奔到馬路邊上攔計程車,等待了10分鐘後,第一輛空車飛馳而過,司機看也沒看我一眼,直接走了;第二輛空車來的時候,冷不防邊上竄出一個老人,直接開門就進去了,那矯健的身姿讓我自愧不如;無奈,只能繼續等待。直到第三輛車來的時候,終於能夠上車,然而司機的態度並不好,他說,他是北京戶口,延慶人,一路埋怨外地人如何沒素質。

到了高鐵站附近,他開到了一條路的裡道,然後問我:“你是想從這裡拐進去,還是再到前面一個路口拐進去?”

我說都可以,看您方便。

司機說:“外地人認為走這裡快,但實際上這裡堵,我自己喜歡走前面那條道”。言下之意是我這種外地人肯定貪便宜,要走最近的,他那麽聰明的人會選擇走前面那條雖然遠一點,但不堵的路。

我說那您就走前面那條道吧!

他說你不早說,現在車多了,我撇不過去。

我無語。

這個情形仿佛讓我回到了多年前沒有滴滴的日子,那時候很多出租司機的鼻孔是朝著天上的,空車不停是常態,服務態度差也是常態,對客戶挑三揀四更是常態。雖然不是所有司機都這樣,但那個時候對計程車行業的抱怨並不止我一個。

我還記得2012年7月21日的晚上,暴雨傾盆,北京機場滯留了大量的客戶,沒有計程車願意去接人,哪怕有長官發話,司機還是不去接,偶爾有那麽幾輛車,大部分都漫天要價,比如有司機100元的車費喊到了800元,態度囂張且傲慢。特殊時候漲點價我能理解,哪怕翻一倍也可以理解,大家都不容易,但趁著天災漫天要價實在是不應該。

當然不是所有司機都是如此,有極少數的司機發揚了精神,他們少收費甚至不收費去幫助乘客,但這樣的司機鳳毛麟角。

有人在微博上發出呼救:“機場快軌進水了,機場大巴排不上隊,首都機場現在一輛出租也沒有,誰來救救我們!

老百姓在網絡上開始了接力,有很多私家車主自發組織去機場免費接人,在暴雨如注的夜晚,從北京四面八方湧入機場的車流讓無數的靈魂感動,有人一晚上接了27人,分文不收,有人在微博不斷約人加入車隊,通宵達旦。在北京,畢竟還是好人多一些!

唯獨北京的計程車行業成為了那顆老鼠屎。那一次,全社會對計程車行業的討伐到了空前的狀態,然而並沒有什麽用,在長官表了決心做了樣子之後,挑三揀四繼續,空駛不停繼續,態度差繼續,繞遠路繼續……直到網約車的出現。

老百姓坐網約車,並不是因為價格就一定有多便宜,實際上現在的網約車價格並不便宜,但得益於社會評分機制,總體的服務比當年的計程車要好很多是不爭的事實,而這些年,計程車司機們在受到市場擠壓之後,服務態度也有好轉,這也是競爭顯示出來的好處。

但到今天,網約車的美好時代似乎就要過去了。

7月1號開始,《北京市查處非法客運若乾規定》正式開始實施。北京進行了極為嚴格的網約車“規範”行動,滴滴平台也給司機發資訊,大意是:不符合條件的就別開了,抓的緊!

同時,按照滴滴給乘客的建議,基本上乘客有三條路:要麽公車,要麽拚車(其實拚車也很難拚到),要麽死等。

這一發不要緊,全北京都陷入了打不到車的困境,按照政策的規定,抓到要罰1-3萬,相當於1,2個月白乾,而且,這次是玩真的。

北京的網約車政策有4條主要規定:

1、非京戶籍沒法開。

2、非京牌照沒法開。

3、駕駛員沒有網絡預約出租汽車駕駛員證沒法開。

4、車輛沒有網絡預約出租汽車運輸證沒法開。

其中最重要的其實是前兩點:京籍,京牌,其余都好說。

京牌可以理解,但京籍有沒有必要呢?這是赤裸裸的就業歧視了吧!難道都是北京戶口就會規範?難道外地戶口就一定會不規範?

我支持網約車市場的規範化,支持打黑車,支持對司機的資質和過往犯罪經歷進行更多的審核。但借著規範的名義做著反潮流的事情,終究只能給當前的計程車體系短暫續命而已。

網上有過很多吐槽,但沒人理你,最後都是“專家”說了算。

 

2、

這段時間以來,根據媒體的報導,北京的計程車生意至少好了15%,同我的感受一樣,不少朋友埋怨計程車司機服務態度變差,而且,他們中的一些人又開始挑活,又開始拒載了。

“能打到車就不錯了,服務態度什麽的,就不要埋怨了吧”!朋友小V說道:“都是網約車把你們給慣的,你要知道,現在計程車的服務態度已經比很多年前好了很多啦,知足吧!”

我苦笑。

經過幾年的發展,我們回到了2015年以前。

滴滴目前的慘狀,嚇得幾個月前就準備進入北京的美團遲遲不敢進來。雖然嘴上喊得凶,但身體很誠實,不來就是不來,先喊喊壯壯聲勢。

沒有司機你玩什麽啊?北京戶口的司機們,誰家裡沒有幾套房呢?出來做,很多人要看心情。

其實還有很多北京戶口的司機們轉行做高端車去了。

以我所在的地方為例,同樣到北京機場3號航站樓,滴滴快車估計107元,曹操新能源車174元(優惠價139元),舒適型首汽約車205元(優惠價185元),舒適型神州專車229元,商務型曹操新能源車282元(優惠價254元),商務型首汽約車296元(優惠價270元),商務型神州專車330元,豪華型神州專車354元。

在北京戶口司機稀少的情況下,即使要做網約車司機,選擇做高端車成為了一些人的選擇,畢竟收費高,賺的也多一些,而且相對穩定。實際上,除了滴滴之外,其余網約車紛紛表示在7月份都沒有太大的影響,曹操專車,首汽約車,神州專車等平台司機較為穩定,甚至,他們還能從這波嚴格的規定中分得更多的流量。

可是普通老百姓們怎麽辦?自己掏腰包的普通人,自然是更喜歡滴滴這樣收費相對便宜點的平民車。

對不起,網絡上的鍵盤俠們給出了建議:

“不坐公車你會死啊!”

“明明是個屌絲,還學人家計程車,沒錢你裝什麽裝?”

“你不會自己開車去火車站或者機場啊!”

剛剛一條新聞說,一位北京車主在北京西站停了4天,收費2210元!

鍵盤俠繼續說:“停車費都交不起,你買什麽車呢?”

我怎麽記得某大說過:“我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”。

向往美好生活是無罪的!

 

3、

其實這一波監管,滴滴和老百姓雙輸,計程車集團自然是得利的,這點反正大家都知道為什麽。

對於計程車行業而言,網約車的發展已經嚴重威脅到了他們的生存。就在2018年3月底,南京超過3000輛計程車退租停運,約佔當時計程車的四分之一,並且隨著網約車大行其道,這個停運還有擴大化的趨勢。

滴滴,美團們在南京大打出手,又是補貼,又是紅包,結果計程車倒下了。當然,這裡面牽涉到一定的不正當競爭,但即便不補貼,正常競爭,計程車也沒法與網約車競爭,這是經營體制造成的。

這也是為什麽多地要頒布“史上最嚴格”的網約車管理辦法的原因之一,再不嚴監管,計程車行業就要跨掉了,這裡面涉及到多少人的利益啊!

當然,除了計程車公司之外,還是有公司在這一波監管中得益的,比如說高德地圖。

我們在之前的多篇文章中提到過高德在去年開始介入叫車平台服務的消息,對高德介入網約車平台領域比較看好。之前這個事情並不顯眼,高德也沒有什麽宣傳,但高德叫車低調上線1年後,近期有不少用戶都表示收到了來自高德地圖的計程車折扣和現金優惠券,高德開始高調了。

具體的優惠措施包括:曹操專車7折起,首汽約車也在眾多城市提供折扣,最高可減25元等。此外,新老用戶還能領取現金券,享受折上折。一個用戶最多可領到由高德地圖提供的20多元“紅包”,這些優惠券可以通用等等。

高德地圖的叫車服務界面如下,選擇叫車之後,會有多個選項:計程車、經濟型(滴滴和曹操)、舒適型(首汽約車、神州專車)、商務型(曹操商務、首汽約車以及神州專車)、豪華型(神州專車)等。

 

叫車後會有一鍵派單以及比價等服務,給計程車者更多的選擇。當然,從我實際試用來看,滴滴仍然很難約到,其他平台在高峰期也不好約,而且價格貴一些,不過多了一些選擇,只要價格能接受,還是便利不少。

對於這些網約車部門而言,當前的獲客成本是很高的,大部分人並不願意裝多個計程車的APP,直接通過高德的平台給自己引流,確實是不錯的選擇。

根據QuestMobile數據,截至2018年3月,高德地圖日活躍用戶數量達到6000萬,2017年高德地圖為用戶導航規劃次數達到1242億次。而計程車服務中,天然的要用到地圖服務,兩者有非常好的契合點。

對於滴滴而言,與高德更多的是“竟合關係”,且由於高德本身不做網約車,滴滴從中獲取一定的流量也無不可,而如果不合作的話,其他網約車與高德合作了,流量就都到了其他平台,對滴滴是不利的,所以,滴滴也願意和高德合作。

而對於高德而言,其作為平台方是免費的,表現的像一個“活雷鋒”,但實際上這背後有他自己的算盤,主要有兩點:

1、通過網約車大平台的建立,進一步增強高德的競爭力,提高用戶使用量和使用頻率,畢竟現在高德的主要對手只有百度地圖,接入的使用場景越多越有競爭力;

2、網約車屬於量大高頻的業務,對於線下支付場景、智慧交通、打通生活服務方方面面等,都有重要的作用。比如說,通過高德網約車到某個地方後,高德可以跟口碑以及餓了麽打通數據,直接把該地區的一些吃喝玩樂的優惠活動,優惠券等發送給用戶,或者在地圖上顯示出來,部分用戶可能會選擇使用,這就是一個打通。這些方面有很大的想象太空,賺錢太空也很大。

綜合而言,高德叫車給了打不到車的用戶更多的選擇,在這個時期高德加大推廣力度,確實卡到了一個非常不錯的時點。

更何況,高德把共享單車也接入了,摩拜和ofo都有,後續可能會打通哈羅單車。

這下把計程車、騎行以及公交,地鐵全部整合在了一起,完成了出行服務的閉環。

網約車大戰,各方補貼燒錢到最後,不做網約車的高德,會不會成了最大贏家?

 

來源   | 小商幫科技

公眾號 | xiaoshangbang

作者   | 左刀

 

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