中國佔領電池至高點，大眾無奈扶持瑞典電池廠

在新能源汽車產業鏈上，中國終於卡住了全球的脖子，一如國外持芯片傲人一樣。為了降低對中國電池企業的依賴，德國大眾汽車想到扶持小競爭對手的自救之路。這是全球最大汽車龍頭企業——大眾汽車第一次投資電池工廠，類似於當年特斯拉和松下聯合投資電池。

大眾汽車計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發。產能為16千兆瓦時（GWh）的電池工廠。在滿足各項前提條件的基礎上，

有趣的是，這一次大眾汽車扮演了多重角色，集投資人、採購商於一體。據悉，9億歐元的投資分成為兩部分，一部分用於組建合資電池公司，雙方對等持股；另一部分換取Northvolt的股權。在獲得相關機構針對反壟斷的審批之後，大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份，並在Northvolt公司董事會中獲得一個席位。根據協議，大眾汽車、Northvolt的合資電池公司，該電池工廠或將選址下薩克森州（薩爾茨吉特），最早將於2020年開始建設，計劃2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。電池工廠一期產能將達16GWh, 未來將增長至24GWh。

Northvolt成立於2016年，旨在促進全歐洲向脫碳未來的轉型，在環保型鋰離子電池領域已有一定成績。目前，Northvolt的行業合作夥伴和客戶有大眾汽車、斯堪尼亞、ABB、寶馬、西門子、Vattenfall電力和維斯塔斯風能。

不過，大眾汽車這一做法有些出人意料。一年前，大眾汽車更多依賴於外購電池等核心零組件。為什麽，大眾汽車會從採購方變成投資人+採購方？

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，動力電池結構性供應緊張。據悉，大眾汽車對此已有體會。2018年，大眾汽車簽署了高達500億歐元的遠期動力電池訂單，將韓國的LG化學、中國的寧德時代等企業確立為核心合作夥伴。但大眾汽車萬萬沒想到，由於LG化學產能不足，影響了大眾汽車新能源汽車的量產進度。

按照大眾汽車的新能源戰略，未來新能源汽車大規模量產時，電池供應壓力會更大。今年4月，大眾汽車表示，至2028 年，將在全球交付2200 萬輛電動車。其中半數以上將來自中國市場；到 2019 年底，大眾汽車將在中國推出 14 款新能源車型。至2020 年，大眾汽車旗下 40% 的車型都將實現電動化。

無論從投資回報率還是從控制回報看，對大眾汽車來說都是一筆合算的買賣。試想，2200萬輛電動車的體量和技術，對任何一家電池企業來說都是一筆不可忽視的“資產”。當然，這筆買賣最終能否成功，還取決於電池技術。