愛立信中國總裁：疫情蔓延，全球5G需求沒有被削弱

疫情之下，全球經濟按下暫停鍵。

作為未來經濟引擎之一的5G建設，會因此暫停嗎？疫情對全球通信業造成哪些衝擊？中國的5G“新基建”又面臨哪些挑戰？

愛立信中國總裁趙鈞陶近日接受了中新社國是直通車採訪。

愛立信全球供應鏈，中國有重要位置

國是直通車：愛立信在中國有11000名員工，26個省公司。疫情使愛立信受到哪些影響？復工複產狀況如何？

趙鈞陶：愛立信在中國的業務運營包括生產、交付、銷售、研發等，公司在大陸26個省份都有分支機構。疫情對我們運營的整體影響也比較大。

愛立信在中國有兩個生產基地，其中之一是南京愛立信熊貓通信有限公司，這也是愛立信全球最大的一間無線通信設備生產廠。愛立信南京工廠的復工得到了江蘇省、南京市以及工廠所在地江寧技術開發區的大力支持，2月10日成為南京第一批復工的企業之一。2月19日，江蘇省及南京市的主要領導來到我們工廠視察，給予指導，而且提供支持，使我們很受鼓舞。

在深圳的工廠主要業務方向是無線基地台的濾波器、天線等設備，於2月14日復工，也得到了深圳市及所在區行政部門的支持。兩家工廠現在復工率均超過了90%。

愛立信在各地的辦公室自2月以來陸續開放，包括北京、上海、廣州、南京、成都的研發中心。現在5000多名研發員工的到崗率達到90%，他們都是從事全球及中國5G相關最急迫的項目。

國是直通車：到目前，通信設備產業鏈整體復工狀況如何？

趙鈞陶：2月19日，愛立信集團致函中國駐瑞典大使館，就公司在中國的供應鏈復工問題請求支持。大使館很重視這件事，第一時間向國內報告。在相關部門協調下，至2月25日，當時給大使館提供的核心供應商名單基本都復工了，我們對中國大使館和中國有關政府部門表示感謝。

目前我們的核心供應商複產狀況還可以，但這些核心供應商的供應商，由於多是中小企業，他們復工複產的難度比大企業要大。由於旅行限制，中小企業的員工到崗率還不足，且企業難以負擔員工14天的隔離，這是主要的困難。不過現在已看到很大進展。國是直通車：在愛立信的供應鏈中，中國供應商佔了多大份額？

趙鈞陶：在愛立信全球供應鏈中，中國佔有重要位置，我們有些零組件的供應，中國達到了80%-90%。愛立信全球有若乾工廠，有些部件對我們來講是非常重要的。目前復工複產有很大進展，但感覺完全恢復正常還需要時間，特別是隨著第二波國外疫情的加劇，整個過程可能會更長。國是直通車：目前國外疫情蔓延，還看不到轉好的跡象，對全球的移動通信產業有多大影響？

趙鈞陶：這是下一步嚴峻的考驗，是對我們整個移動通信產業的考驗。

第一個層面，是全球供應鏈能不能經受這個衝擊，滿足市場和客戶的需求。愛立信工廠不只在南京，在全球還有若乾家主要供應基地。我們一個基本原則是生產要盡量靠近主要市場、主要客戶。使我們的全球供應鏈靈活且具有彈性，能夠抵禦衝擊。這樣的布局決策看來是正確的。

第二個層面，是我們自己能不能滿足這個市場的需求，如果需求還在的話，我們會從供應鏈布局、供應商方面做一些調整。在中國，在中央和地方政府的幫助下，我們的供應鏈在逐步恢復。總體來講，我們認為能夠滿足客戶的需求。

另外，智能製造也幫助我們應對疫情危機。在疫情之前，愛立信南京工廠就完成了整個工廠的數字化升級和智能化改造，為此我們投入了5億瑞典克朗。由於更多使用智能化設備，使生產效率提升，可以在更短時間內復工複產。

國是直通車：疫情之後會考慮對供應鏈做調整嗎？

趙鈞陶：之前我們認為中國疫情控制住了，全球就好了。結果現在中國控制好了，全球疫情又開始蔓延，而且時間可能會更長。這是沒辦法回避的，我想跨國公司今後一定會考慮其全球供應鏈的布局使其更具彈性和靈活性。這次疫情實際上是一個現實的教材。

國是直通車：5G在疫情應對中發揮了很大作用，如火神山醫院、雷神山醫院的5G網絡建設。愛立信在其中做了哪些工作？

趙鈞陶：從春節開始，愛立信中國就組織了一千多人的現場和遠程支撐隊伍，幫助客戶運維關鍵設施，如醫療設施、應急中心等，提供移動連接和網絡覆蓋。

愛立信的400多名員工還和三大運營商一起，戰鬥在武漢和湖北抗擊疫情第一線，比如在武漢，我們參加了兩大臨時醫院建設——火神山醫院、雷神山醫院，和中國移動、中國聯通一起在很短時間內完成了移動通信網絡的鋪設。

疫情蔓延對通信業衝擊較小

國是直通車：2020年對於全球5G來說是商用化關鍵一年。疫情是否會打斷5G的商用化進程？

趙鈞陶：疫情是否會削弱市場需求，這是各行業都比較關心的。航空業、酒店業都受到很大衝擊。但是通信這個行業比較幸運。

首先，從中國來講，5G需求不但沒有被削弱，而且增強了，5G被中國政府列為“新基建”，是七個領域之一，這會使整個通信行業受益。而且我們也看到了5G在整個防疫過程中的作用，期待5G下一步更好發揮拉動經濟的作用。日前，媒體曾報導三家電信運營商80%的5G項目都在按計劃實施，沒有受到影響。

其次，從全球來看，疫情之前，5G進展很快，我們的訂單不斷增加，客戶需求也不斷增加，目前愛立信已獲得86個5G商業合約和協議。疫情是否會改變這些需求呢？我個人認為不會。因為大家越是在家不出去，越需要通信網絡。

在中國，疫情期間大家雲辦公，雲生活，使用的人越多，網絡就會越慢。因此，我們很多員工都沒有休息，來應對移動緊急優化、緊急擴容的任務。國是直通車：疫情期間招標採購、施工建設都停下來了，項目時間表是否受影響？

趙鈞陶：整個時間表可能會受一些影響。由於一季度的疫情，有些項目可能就要拖後。除了生產，還有一個很重要的原因是物流。物流在上個月也是一個大問題，供應商無法正常給我們送貨。國外也一樣。但總體來講，移動通信可能會是受衝擊比較小的產業，而且會有很大增長。根據目前的情況，整個全球5G市場的重啟，可能要到6月份或8月份。

中國率先進行5G獨立組網大規模覆蓋

國是直通車：工信部發布推動5G發展的通知，明確今年大規模投資獨立組網的SA網絡建設，不再投資非獨立組網的NSA，目前設備行業是否準備好了？

趙鈞陶：今年6月份，3GPP將會正式發布SA標準。但之前標準已經凍結，產業界已經按照這個標準在研發。

挑戰在於，在中國獨立組網的需求下，整個產業界、生態鏈在往前趕。考慮到中國網絡的規模，獨立組網所需要的生態系統，不僅是系統廠商，還有終端、芯片、測試儀表等等這些廠商，需要所有環節都盡快成熟起來，這會是很大的挑戰。目前看基地台和系統更成熟一些，終端特別是多樣化要慢些。

中國建5G SA網絡有很多獨一無二的特徵，中國移動的頻段是2.6G和3.5G，要求有160兆的帶寬。聯通和電信共建共享，兩家在3.5G頻段上各拿出100兆頻率，變成200兆頻率。從系統測來講，這些都是全球獨有的，對系統供應商是個挑戰。

中國是第一個做全國覆蓋的5G獨立組網的網絡，國外沒有任何成功經驗，因此挑戰非常大。國是直通車：現在很多手機廠商都發布了5G手機，但價格還不是很便宜，預計價格什麽時候能降下來？

趙鈞陶：芯片和終端側挑戰更大。終端的早期版本，包括芯片的功耗等，都是比較高的，會影響消費者的體驗。終端廠商還要繼續不斷更新它的軟體。終端的版本需要不斷更新，可能比我們系統側頻繁多了，而且在正式商用前大家都要做互聯互通測試，要通過相關的認證。如果沒有完善的互聯互通，會影響全網的表現，影響消費者的體驗。國是直通車：您預計今年什麽時候能商用SA？

趙鈞陶：三季度末開始推出，從現實來看，我估計上規模應該是四季度比較現實一點。疫情可能會影響下來兩個季度的效率。今年中國要實現地級以上城市的覆蓋，這是很大規模的覆蓋。

來自：國是直通車

作者：劉育英

編輯：陳昊星